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CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 400 Nm | POTENZA: 180 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 420 Nm | POTENZA: 179 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 340 Nm | POTENZA: 122 CV |
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CILINDRATA: 2967 cm3 | COPPIA: 500 Nm | POTENZA: 204 CV |
CILINDRATA: 2967 cm3 | COPPIA: 550 Nm | POTENZA: 224 CV |
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CILINDRATA: 1395 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1390 cm3 | COPPIA: 240 Nm | POTENZA: 160 CV |
CILINDRATA: 1390 cm3 | COPPIA: 240 Nm | POTENZA: 160 CV |
CILINDRATA: 1598 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 105 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 110 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 320 Nm | POTENZA: 140 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 340 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 160 Nm | POTENZA: 200 CV |
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CILINDRATA: 1781 cm3 | COPPIA: 220 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1896 cm3 | COPPIA: 240 Nm | POTENZA: 100 CV |
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CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 172 Nm | POTENZA: 115 HP |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 172 Nm | POTENZA: 115 HP |
CILINDRATA: 2324 cm3 | COPPIA: 220 Nm | POTENZA: 170 CV |
CILINDRATA: 3189 cm3 | COPPIA: 320 Nm | POTENZA: 224 CV |
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CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 350 Nm | POTENZA: 170 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 380 Nm | POTENZA: 177 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 380 Nm | POTENZA: 184 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 320 Nm | POTENZA: 143 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 280 Nm | POTENZA: 200 CV |
CILINDRATA: 3168 cm3 | COPPIA: 330 Nm | POTENZA: 250 CV |
CILINDRATA: 3597 cm3 | COPPIA: 350 Nm | POTENZA: 300 CV |
CILINDRATA: 2967 cm3 | COPPIA: 450 Nm | POTENZA: 225 CV |
CILINDRATA: 2967 cm3 | COPPIA: 450 Nm | POTENZA: 233 CV |
CILINDRATA: 2967 cm3 | COPPIA: 500 Nm | POTENZA: 240 CV |
CILINDRATA: 2967 cm3 | COPPIA: 500 Nm | POTENZA: 245 CV |
CILINDRATA: 3184 cm3 | COPPIA: 315 Nm | POTENZA: 241 CV |
CILINDRATA: 3189 cm3 | COPPIA: 315 Nm | POTENZA: 241 CV |
CILINDRATA: 3184 cm3 | COPPIA: 370 Nm | POTENZA: 280 CV |
CILINDRATA: 3597 cm3 | COPPIA: 370 Nm | POTENZA: 280 CV |
CILINDRATA: 4172 cm3 | COPPIA: 430 Nm | POTENZA: 335 CV |
CILINDRATA: 4921 cm3 | COPPIA: 750 Nm | POTENZA: 313 CV |
CILINDRATA: 5998 cm3 | COPPIA: 550 Nm | POTENZA: 420 CV |
CILINDRATA: 5998 cm3 | COPPIA: 560 Nm | POTENZA: 450 CV |
CILINDRATA: 1198 cm3 | COPPIA: 106 Nm | POTENZA: 55 CV |
CILINDRATA: 1198 cm3 | COPPIA: 108 Nm | POTENZA: 60 CV |
CILINDRATA: 1198 cm3 | COPPIA: 112 Nm | POTENZA: 65 CV |
CILINDRATA: 1198 cm3 | COPPIA: 112 Nm | POTENZA: 70 CV |
CILINDRATA: 1390 cm3 | COPPIA: 126 Nm | POTENZA: 100 CV |
CILINDRATA: 1390 cm3 | COPPIA: 126 Nm | POTENZA: 75 CV |
CILINDRATA: 1390 cm3 | COPPIA: 132 Nm | POTENZA: 80 CV |
CILINDRATA: 1390 cm3 | COPPIA: 130 Nm | POTENZA: 86 CV |
CILINDRATA: 1422 cm3 | COPPIA: 155 Nm | POTENZA: 70 CV |
CILINDRATA: 1422 cm3 | COPPIA: 195 Nm | POTENZA: 75 CV |
CILINDRATA: 1422 cm3 | COPPIA: 195 Nm | POTENZA: 80 CV |
CILINDRATA: 1598 cm3 | COPPIA: 153 Nm | POTENZA: 105 CV |
CILINDRATA: 1896 cm3 | COPPIA: 125 Nm | POTENZA: 64 CV |
CILINDRATA: 1896 cm3 | COPPIA: 240 Nm | POTENZA: 100 CV |
CILINDRATA: 1896 cm3 | COPPIA: 310 Nm | POTENZA: 130 CV |
CILINDRATA: 1781 cm3 | COPPIA: 220 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1781 cm3 | COPPIA: 235 Nm | POTENZA: 180 CV |
CILINDRATA: 999 cm3 | COPPIA: 95 Nm | POTENZA: 60 CV |
CILINDRATA: 999 cm3 | COPPIA: 95 Nm | POTENZA: 75 CV |
CILINDRATA: 999 cm3 | COPPIA: 200 Nm | POTENZA: 110 CV |
CILINDRATA: 999 cm3 | COPPIA: 160 Nm | POTENZA: 95 CV |
CILINDRATA: 1198 cm3 | COPPIA: 108 Nm | POTENZA: 60 CV |
CILINDRATA: 1198 cm3 | COPPIA: 112 Nm | POTENZA: 70 CV |
CILINDRATA: 1199 cm3 | COPPIA: 180 Nm | POTENZA: 75 CV |
CILINDRATA: 1197 cm3 | COPPIA: 175 Nm | POTENZA: 105 CV |
CILINDRATA: 1197 cm3 | COPPIA: 175 Nm | POTENZA: 110 CV |
CILINDRATA: 1197 cm3 | COPPIA: 160 Nm | POTENZA: 90 CV |
CILINDRATA: 1390 cm3 | COPPIA: 132 Nm | POTENZA: 86 CV |
CILINDRATA: 1395 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 140 CV |
CILINDRATA: 1395 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1390 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 180 CV |
CILINDRATA: 1422 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 105 CV |
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CILINDRATA: 1422 cm3 | COPPIA: 230 Nm | POTENZA: 90 CV |
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CILINDRATA: 1598 cm3 | COPPIA: 145 Nm | POTENZA: 82 CV |
CILINDRATA: 1598 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 105 CV |
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CILINDRATA: 1598 cm3 | COPPIA: 230 Nm | POTENZA: 90 CV |
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CILINDRATA: 1422 cm3 | COPPIA: 230 Nm | POTENZA: 90 CV |
CILINDRATA: 1798 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 192 CV |
CILINDRATA: 1798 cm3 | COPPIA: 320 Nm | POTENZA: 192 CV |
CILINDRATA: 999 cm3 | COPPIA: 95 Nm | POTENZA: 80 CV |
CILINDRATA: 999 cm3 | COPPIA: 160 Nm | POTENZA: 90 CV |
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CILINDRATA: 999 cm3 | COPPIA: 200 Nm | POTENZA: 110 CV |
CILINDRATA: 999 cm3 | COPPIA: 200 Nm | POTENZA: 115 CV |
CILINDRATA: 1598 cm3 | COPPIA: 230 Nm | POTENZA: 80 CV |
CILINDRATA: 1598 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 95 CV |
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CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 320 Nm | POTENZA: 200 CV |
CILINDRATA: 1390 cm3 | COPPIA: 200 Nm | POTENZA: 122 CV |
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CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 350 Nm | POTENZA: 265 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 350 Nm | POTENZA: 280 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 320 Nm | POTENZA: 140 CV |
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CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 350 Nm | POTENZA: 170 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 380 Nm | POTENZA: 177 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 380 Nm | POTENZA: 184 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 280 Nm | POTENZA: 200 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 280 Nm | POTENZA: 211 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 280 Nm | POTENZA: 180 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 350 Nm | POTENZA: 220 CV |
CILINDRATA: 1781 cm3 | COPPIA: 210 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1896 cm3 | COPPIA: 240 Nm | POTENZA: 90 CV |
CILINDRATA: 1896 cm3 | COPPIA: 238 Nm | POTENZA: 110 CV |
CILINDRATA: 1896 cm3 | COPPIA: 310 Nm | POTENZA: 115 CV |
CILINDRATA: 1896 cm3 | COPPIA: 310 Nm | POTENZA: 130 CV |
CILINDRATA: 1896 cm3 | COPPIA: 240 Nm | POTENZA: 90 CV |
CILINDRATA: 1896 cm3 | COPPIA: 240 Nm | POTENZA: 90 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 170 Nm | POTENZA: 115 CV |
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CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 170 Nm | POTENZA: 115 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 310 Nm | POTENZA: 140 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 310 Nm | POTENZA: 140 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 310 Nm | POTENZA: 140 CV |
CILINDRATA: 2792 cm3 | COPPIA: 265 Nm | POTENZA: 204 CV |
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CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 280 Nm | POTENZA: 115 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 320 Nm | POTENZA: 140 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 340 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 350 Nm | POTENZA: 170 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 380 Nm | POTENZA: 177 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 380 Nm | POTENZA: 184 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 280 Nm | POTENZA: 200 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 350 Nm | POTENZA: 220 CV |
CILINDRATA: 999 cm3 | COPPIA: 200 Nm | POTENZA: 110 CV |
CILINDRATA: 999 cm3 | COPPIA: 200 Nm | POTENZA: 115 CV |
CILINDRATA: 1498 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1598 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 115 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 300 Nm | POTENZA: 115 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 340 Nm | POTENZA: 150 HP |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 340 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 400 Nm | POTENZA: 300 CV |
CILINDRATA: 1896 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 102 CV |
CILINDRATA: 1896 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 105 CV |
CILINDRATA: 1896 cm3 | COPPIA: 200 Nm | POTENZA: 84 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 170 Nm | POTENZA: 115 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 400 Nm | POTENZA: 180 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 102 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 114 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 340 Nm | POTENZA: 140 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 220 Nm | POTENZA: 84 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 280 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 350 Nm | POTENZA: 204 CV |
CILINDRATA: 2461 cm3 | COPPIA: 340 Nm | POTENZA: 131 CV |
CILINDRATA: 2460 cm3 | COPPIA: 400 Nm | POTENZA: 174 CV |
CILINDRATA: 3189 cm3 | COPPIA: 315 Nm | POTENZA: 231 CV |
CILINDRATA: 3189 cm3 | COPPIA: 315 Nm | POTENZA: 235 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 450 Nm | POTENZA: 204 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 102 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 114 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 340 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 340 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 220 Nm | POTENZA: 84 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 280 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 350 Nm | POTENZA: 204 CV |
CILINDRATA: 1390 cm3 | COPPIA: 200 Nm | POTENZA: 122 CV |
CILINDRATA: 1395 cm3 | COPPIA: 220 Nm | POTENZA: 125 CV |
CILINDRATA: 1390 cm3 | COPPIA: 240 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1395 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1390 cm3 | COPPIA: 240 Nm | POTENZA: 160 CV |
CILINDRATA: 1390 cm3 | COPPIA: 240 Nm | POTENZA: 160 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 280 Nm | POTENZA: 110 CV |
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CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 350 Nm | POTENZA: 170 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 380 Nm | POTENZA: 177 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 380 Nm | POTENZA: 184 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 320 Nm | POTENZA: 140 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 280 Nm | POTENZA: 200 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 280 Nm | POTENZA: 170 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 280 Nm | POTENZA: 180 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 280 Nm | POTENZA: 210 CV |
CILINDRATA: 1395 cm3 | COPPIA: 200 Nm | POTENZA: 125 CV |
CILINDRATA: 1395 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1498 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 320 Nm | POTENZA: 115 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 320 Nm | POTENZA: 115 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 340 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 360 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 500 Nm | POTENZA: 240 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 400 Nm | POTENZA: 190 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 320 Nm | POTENZA: 180 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 350 Nm | POTENZA: 220 CV |
CILINDRATA: 2460 cm3 | COPPIA: 400 Nm | POTENZA: 174 CV |
CILINDRATA: 2460 cm3 | COPPIA: 400 Nm | POTENZA: 174 CV |
CILINDRATA: 2967 cm3 | COPPIA: 430 Nm | POTENZA: 232 CV |
CILINDRATA: 2967 cm3 | COPPIA: 500 Nm | POTENZA: 225 CV |
CILINDRATA: 2967 cm3 | COPPIA: 500 Nm | POTENZA: 240 CV |
CILINDRATA: 3189 cm3 | COPPIA: 305 Nm | POTENZA: 220 CV |
CILINDRATA: 3189 cm3 | COPPIA: 310 Nm | POTENZA: 241 CV |
CILINDRATA: 3580 cm3 | COPPIA: 360 Nm | POTENZA: 280 CV |
CILINDRATA: 4172 cm3 | COPPIA: 410 Nm | POTENZA: 310 CV |
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CILINDRATA: 4921 cm3 | COPPIA: 750 Nm | POTENZA: 313 CV |
CILINDRATA: 4921 cm3 | COPPIA: 850 Nm | POTENZA: 350 CV |
CILINDRATA: 5998 cm3 | COPPIA: 600 Nm | POTENZA: 450 CV |
CILINDRATA: 2995 cm3 | COPPIA: 580 Nm | POTENZA: 380 CV |
CILINDRATA: 2967 cm3 | COPPIA: 450 Nm | POTENZA: 204 HP |
CILINDRATA: 2967 cm3 | COPPIA: 450 Nm | POTENZA: 204 HP |
CILINDRATA: 2967 cm3 | COPPIA: 500 Nm | POTENZA: 240 CV |
CILINDRATA: 2967 cm3 | COPPIA: 550 Nm | POTENZA: 245 CV |
CILINDRATA: 2967 cm3 | COPPIA: 580 Nm | POTENZA: 262 CV |
CILINDRATA: 3597 cm3 | COPPIA: 360 Nm | POTENZA: 280 CV |
CILINDRATA: 4134 cm3 | COPPIA: 800 Nm | POTENZA: 340 CV |
CILINDRATA: 2967 cm3 | COPPIA: 500 Nm | POTENZA: 225 CV |
CILINDRATA: 2967 cm3 | COPPIA: 500 Nm | POTENZA: 231 CV |
CILINDRATA: 2967 cm3 | COPPIA: 600 Nm | POTENZA: 286 CV |
CILINDRATA: 2995 cm3 | COPPIA: 450 Nm | POTENZA: 340 CV |
CILINDRATA: 3956 cm3 | COPPIA: 900 Nm | POTENZA: 422 CV |
CILINDRATA: 1197 cm3 | COPPIA: 175 Nm | POTENZA: 105 CV |
CILINDRATA: 1390 cm3 | COPPIA: 240 Nm | POTENZA: 170 CV |
CILINDRATA: 1390 cm3 | COPPIA: 220 Nm | POTENZA: 140 CV |
CILINDRATA: 1390 cm3 | COPPIA: 220 Nm | POTENZA: 150 HP |
CILINDRATA: 1595 cm3 | COPPIA: 148 Nm | POTENZA: 102 CV |
CILINDRATA: 1598 cm3 | COPPIA: 155 Nm | POTENZA: 115 CV |
CILINDRATA: 1598 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 105 CV |
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CILINDRATA: 1896 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 105 CV |
CILINDRATA: 1896 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 105 CV |
CILINDRATA: 1896 cm3 | COPPIA: 210 Nm | POTENZA: 90 CV |
CILINDRATA: 1896 cm3 | COPPIA: 240 Nm | POTENZA: 105 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 160 Nm | POTENZA: 109 CV |
CILINDRATA: 1984 cm3 | COPPIA: 200 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 350 Nm | POTENZA: 170 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 380 Nm | POTENZA: 177 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 320 Nm | POTENZA: 140 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 320 Nm | POTENZA: 140 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 320 Nm | POTENZA: 140 CV |
CILINDRATA: 1197 cm3 | COPPIA: 175 Nm | POTENZA: 110 CV |
CILINDRATA: 1395 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1598 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 110 CV |
CILINDRATA: 1598 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 115 CV |
CILINDRATA: 1798 cm3 | COPPIA: 250 Nm | POTENZA: 180 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 340 Nm | POTENZA: 150 CV |
CILINDRATA: 1968 cm3 | COPPIA: 400 Nm | POTENZA: 190 CV |
CILINDRATA: 999 cm3 | COPPIA: 95 Nm | POTENZA: 60 CV |
CILINDRATA: 999 cm3 | COPPIA: 95 Nm | POTENZA: 75 CV |
CILINDRATA: 999 cm3 | COPPIA: 90 Nm | POTENZA: 68 CV |
CILINDRATA: 999 cm3 | COPPIA: 160 Nm | POTENZA: 90 CV |
CILINDRATA: 999 cm3 | COPPIA: 200 Nm | POTENZA: 116 CV |
Vuoi aumentare le prestazioni della tua Volkswagen (VW) senza manomettere il motore e la centralina ECU? Forniamo centraline aggiuntive digitali specifiche per incremento potenza e coppia della tua auto a benzina o Diesel. A livello motoristico, Volkswagen (VW) ha utilizzato versioni personalizzate di motori simili a quelli impiegati su AUDI e SEAT, anche in questo caso quindi abbiamo maturato grande esperienza e know-how fin dalle prime motorizzazioni montate negli anni 90’ sulle auto di questo costruttore. Ricordiamo bene gli elevati incrementi di potenza e di coppia (e di conseguenza la maggiore accelerazione e la maggiore ripresa) delle mitiche GOLF (terza e quarta serie) 1900TDI a 4 cilindri, inizialmente proposti nelle potenze di 90 e 110cv, entrambi alimentati da pompe di iniezione rotative a controllo elettronico e differenti per il tipo di sovralimentazione, turbina con waste-gate sulla versione da 90cv e turbocompressore VNT (a geometria variabile) sulle più potenti 110cv. Successivamente, Golf, Passat, Sharan, New Beetle hanno ricevuto motorizzazioni alimentate con sistema iniettori-pompa, da 101cv – 115cv – 130cv – 150cv per i 4 cilindri 1900cc, 140-170cv ed altre declinazioni di potenza sui 2 litri delle successive generazioni. Ottimi incrementi di prestazioni anche sui motori Volkswagen (VW) aspirati benzina e turbo-benzina come TFSI - TSI - TGI per Golf GTI, Golf R e T-ROC un ottimo incremento anche su Tiguan e Touareg, sui più moderni Diesel common-rail 1600 e 2000cc e sui Diesel common-rail 3000 V6 disponibili con varie potenze. Il montaggio è semplice e rapido, basta collegare dei semplici connettori come quelli originali al cablaggio dell'auto senza nessuna ulteriore modifica, incremento di coppuia e di potenza garantito, riduzione dei consumi della tua Volkswagen (VW). Prodotto 100% made in Italy.
Oltre ai nostri kit per aumento di prestazioni, puoi installare sulla tua Volkswagen (VW) senza alcuna modifica anche il nostro PEDALBOOSTER®. Di cosa si tratta? PEDALBOOSTER® è la centralina aggiuntiva per il pedale acceleratore sviluppata per migliorare l'accelerazione ed eliminare il ritardo della valvola a farfalla, aumentando incredibilmente il piacere di guida della tua Volkswagen. Il modulo aggiuntivo si connette in pochi minuti direttamente al pedale acceleratore elettronico tramite connettori originali, facendoti sentire l’auto più reattiva quando sei al volante. PEDALBOOSTER® è disponibile per TDI, TSI, TGI ecc! Da noi trovi le migliori centraline aggiuntive Volkswagen (VW) per Polo, Golf, Jetta, Passat, Sharan, New Beetle, T-Roc, T-Cross, Tuareg, Touran, Tiguan ed anche per mezzi commerciali. Ricorda: + accelerazione + ripresa + velocità + elasticità! Il tutto senza manomettere il motore o la centralina ECU. Affidati a SELETRON.
Centraline aggiuntive Volkswagen Polo - Golf – Jetta
Qui, per certi versi, inizia la storia dei Diesel sportivi, almeno sulle auto di questo segmento. Ricordate le prime Volkswagen Golf GTD? Parliamo della seconda serie di Golf, auto vendutissima e sicuramente riuscita. Volkswagen installa sotto al cofano della Golf II Serie, il 4 cilindri turbodiesel 1600, un motore ad iniezione indiretta con pompa rotativa meccanica, 2 valvole per cilindro, turbocompressore con waste-gate e potenza di 70cv. Alla fine degli anni ’80 però, arriva una novità, l’intercooler (di tipo aria-aria) che porta la potenza della GTD da 70cv a 80cv con prestazioni ancora più interessanti. La Golf 1.6GTD convince anche i più scettici riguardo ai Diesel e conquista una fetta di mercato importante, assieme ad un’altra piccola turbodiesel che mette a disagio alcune sorelle a benzina, la Fiat Uno 1.3TD, un piccolo 1300cc con caratteristiche simili a quelle della GTD (4 cilindri, 8 valvole, turbo a geometria fissa, intercooler), con potenza di 72cv in grado di far volare la Uno TD a 170km/h, velocità che in quegli anni erano di tutto rispetto, soprattutto per delle piccole turbodiesel come queste. Consumi contenuti, accelerazione e ripresa in certi casi migliori delle sorelle a benzina, Golf GTD e Uno turbo-D conquistano gli italiani (e non solo) e preparano il pubblico ad apprezzare le successive auto di questo genere che verranno negli anni a seguire. Ma torniamo in attimo alla nostra Volkswagen Golf. Con la III serie, arriva un motore unico, il primo 1900 turbodiesel con turbocompressore VNT (con lato caldo a geometria variabile). Questo 4 cilindri a 8 valvole introduce anche l’iniezione diretta con pompa di iniezione a controllo elettronico prodotta dalla Bosch. La potenza della Golf 1.9TDI è di 110cv, valore migliore della categoria che le consente prestazioni ottime per i riferimenti degli anni ’90. Il 1.9TDI viene prodotto anche in versione da 90cv con turbocompressore a geometria fissa. Su queste due motorizzazioni ci siamo divertiti e sono innumerevoli i kit CHIPBOX® che sono stati installati su entrambe le versioni TDI con ottimi risultati, 20/25cv con un aumento di coppia che, in termini di spinta, regalavano una marcia in più, con accelerazione e ripresa notevoli. Con l’arrivo della Golf IV Serie, i 1900TDI diventano disponibili anche con i più moderni sistemi di iniezione ad iniettori-pompa, le potenze salgono rispettivamente a 115cv (la scritta TDI ha la I rossa mentre sulle 90/110cv le 3 lettere sono neutre), 130cv (la scritta TDI ha la D e la I rosse) e la più potente 1900 Diesel del mercato dei primi anni ‘2000, la Golf TDI 150cv (la scritta TDI tutte 3 le lettere rosse). CHIPBOX® PDE è disponibile per tutte le varianti di potenza del 1900 con iniettori pompa e fornisce incrementi di potenza di oltre 25cv con valori di coppia motrice in grado di mettere in difficoltà l’aderenza delle ruote anteriori in piena accelerazione, sia in prima che in seconda marcia! Assieme a questi motori arriva anche una serie di interessanti motorizzazioni a benzina, anche loro oggetto di elaborazione elettronica negli anni successivi (ed ancora oggi). Sul catalogo SELETRON infatti, trovi kit di potenziamento per la maggioranza delle motorizzazioni installate su tutte le auto Volkswagen, sia a benzina che turbodiesel. Le versioni più recenti di Golf, Jetta e Polo, ricevono nuove motorizzazioni Diesel common-rail, le cilindrate più diffuse sono le 1600 (disponibili in varie declinazioni di potenza) e le 2000TDI, sempre common-rail, anche queste disponibili con svariate potenze che spaziano dai 110cv ai 184cv, tutte con ottimo margine di incremento e senza la necessità di fare alcuna modifica meccanica e senza manomettere la centralina ECU. Tutti i kit SELETRON per le moderne Volkswagen si installano semplicemente agganciando dei connettori al cablaggio motore, operazione semplice e veloce e che consente di ripristinare la configurazione di serie in ogni momento.
Centraline aggiuntive Volkswagen Passat – Phaeton
Volkswagen Phaeton è l’ammiraglia della casa ed è stata venduta in numero molto ridotto rispetto alla più “piccola” Passat. Quest’ultima ha avuto un successo enorme, paragonabile a quello di Golf. Anche la storia delle motorizzazioni e delle elaborazioni elettroniche è molto simile a quella della sorella minore. Anche qui le Passat TDI 1.9 sono state spesso oggetto di tuning con installazione del CHIPBOX® (VP37 per le prime serie con pompa rotativa, PDE per le successive versioni ad iniettori pompa). Chi ha guidato per esempio le prime Passat TDI 115cv, ha provato la sensazione che le salite scomparissero… il 1900 ad iniettori pompa, disponeva già dai 1500 giri/minuto di una coppia motrice tale da non dover praticamente mai scalare marcia da quanto era elastico… ricordiamo che il valore di coppia massima di questo 4 cilindri da “soli” 115cv, era paragonabile a quello di una Lancia Delta Integrale degli anni ’90! Detto questo, Passat ha ricevuto sotto al cofano anche le motorizzazioni V6 da 2.5 litri TDI, quelle già impiegate da Audi, con pompa di iniezione a pistoni radiali e potenze che vanno dai 150cv ai 180cv. Con l’arrivo del common-rail, Passat è stata venduta anche con i 2 litri 16 valvole e con i nuovi V6 3000TDI con potenze più elevate. Anche sul fronte a benzina, la Volkswagen Passat è disponibile con molte motorizzazioni, per la maggior parte di queste puoi trovare lo specifico kit CHIPBOX® BENZINA in grado di aumentare le prestazioni, soprattutto in ripresa ed accelerazione.
Centraline aggiuntive Volkswagen Sharan
Il monovolume Volkswagen è stato molto apprezzato, nato con la disponibilità dei turbodiesel 1900TDI già citati, quindi con 90/110cv nelle versioni con pompa rotativa (ed ottimo incremento di prestazioni con le nostre centraline aggiuntive TDI), 115/130cv nelle versioni con motori alimentati da sistema di iniezione ad iniettori-pompa. Varie anche le motorizzazioni a benzina. Oggi, con l’avvento del common-rail, quasi tutte le richieste di tuning Volkswagen Sharan, sono concentrare sui 2 litri 16V con potenze di 115cv – 140cv – 150cv – 170cv – 177cv - 184cv. Molte anche le richieste di kit di potenziamento dei turbo-benzina 1.4TSI (con potenze di 150cv) e di 2.0TSI con potenze di 200 e 220cv. Anche in questo caso, i kit SELETRON per le moderne Sharan si installano semplicemente agganciando dei connettori al cablaggio motore, operazione semplice e veloce e che consente di ripristinare la configurazione di serie in ogni momento.
Centraline aggiuntive Volkswagen T-Cross – T.Roc – Tiguan – Tuareg
Autovetture più diffuse recentemente (inizialmente era presente solo Tuareg) che hanno una lulga lista di motorizzazioni, Diesel e benzina, 4 e 5 cilindri ma anche V6, V8, V10 e W12 disponibili con motori a benzina aspirati e turbo e Diesel turbo common-rail con potenze che vanno dai 110cv del 2 litri turbodiesel ai 350cv del V10 del Tuareg 5.0TDI. Se cerchi un kit di potenziamento di alta qualità ed in grado di innalzare i valori di potenza e di coppia della tua Volkswagen T-Cross – T.Roc – Tiguan o Tuareg, sfoglia il catalogo online e cerca la tua motorizzazione benzina o Diesel, troverai kit composti da centralina aggiuntiva digitale di alto livello, con cablaggi muniti di connettori originali uguali a quelli presenti sul cablaggio della tua auto, ed istruzioni complete con foto per una semplice installazione, il tutto senza manomettere parti meccaniche e senza la necessità di manomettere la centralina ECU. Trovi sul nostro catalogo anche il PEDALBOOSTER®. Di cosa si tratta? PEDALBOOSTER® è la centralina aggiuntiva per il pedale acceleratore sviluppata per migliorare l'accelerazione ed eliminare il ritardo della valvola a farfalla, aumentando incredibilmente il piacere di guida della tua Volkswagen. Il modulo aggiuntivo si connette in pochi minuti direttamente al pedale acceleratore elettronico tramite connettori originali, facendoti sentire l’auto più reattiva quando sei al volante. PEDALBOOSTER® è disponibile per Diesel e benzina. Ricorda: + accelerazione + ripresa + velocità + elasticità! Il tutto senza manomettere il motore o la centralina ECU. Affidati a SELETRON.
Centraline aggiuntive Volkswagen Up
La nuova Citycar Volkswagen Up è stata subito apprezzata per la sua maneggevolezza ed i suoi ridotti ingombri, pur essendo pensata per la città ed i brevi spostamenti, si è rivelata adatta anche ad un utilizzo extraurbano ed addirittura è stata apprezzata in autostrada. La piccola Up può montare varie motorizzazioni a benzina con cilindrata di 1 litro, sia in versione aspirata che turbocompressa. Le versioni 1000 aspirate hanno potenze comprese tra i 60cv ed i 75cv, mentre quelle turbo hanno potenze di ben 90cv per la 1.0TSI e di addirittura 116cv per la 1.0GTI, versione sulla quale, con la nostra centralina aggiuntiva CHIPBOX® si possono ottenere +22cv e +40Nm di coppia massima, valori che spingono in modo esuberante la leggera Volkswagen Up. Incremento di potenza analogo anche per la turbo TSI che guadagna ancora di più in coppia massima, siamo infatti ad un incremento di ben 45Nm! Se vuoi rendere più sportiva la tua Volkswagen Up puoi contare su SELETRON, ti verrà fornito un kit completo di centralina aggiuntiva digitale opportunamente programmata, cablaggi con connettori del tutto simili a quelli già presenti sul cablaggio motore, istruzioni con relative foto per una facile installazione. Ricordiamo che l'installazione del CHIPBOX® non richiede alcuna modifica meccanica e - a differenza della rimappatura della centralina ECU – non richiede manomissioni che lasciano tracce; tutto può essere ripristinato alle prestazioni di serie senza problemi!. Per rendere più pronta la risposta ai comandi del pedale acceleratore della tua Volkswagen Up, puoi contare invece sul modulo aggiuntivo PEDALBOOSTER® un dispositivo che si connette in pochi minuti direttamente al pedale acceleratore elettronico tramite connettori originali (cosi come avviene per le centraline aggiuntive di potenziamento motore) facendoti sentire la tua Up più reattiva quando sei al volante. PEDALBOOSTER® e CHIPBOX® possono essere entrambi installati sulla tua Volkswagen Up se presenti a catalogo per la tua specifica motorizzazione, otterrai il massimo delle prestazioni ed il massimo della reattività ai comandi del pedale acceleratore!