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Centraline aggiuntive Peugeot: i primi 1.4HDI e 2.0HDI

Da dove iniziare a parlare del tuning Peugeot? La storia è lunga, partiamo di piccoli common rail e dai primissimi 2 litri a 4 cilindri. Primi anni '2000, il 2 litri PSA compare su vari modelli (anche monovolume) con impianto di iniezione common-rail, turbocompressore con waste-gate, intercooler e potenza di 109cv oppure 90cv. Si tratta di un motore abbastanza diffuso che subito spinge diversi clienti a chiedere centraline aggiuntive per il potenziamento, questo 2 litri infatti, non brilla per prestazioni e – specialmente sulle vetture meno leggere – è un pochino sottodimensionato. SELETRON risolve brillantemente il problema con i primi kit CHIPBOX® per motori Peugeot. Specifiche varianti di questa centralina aggiuntiva di potenziamento, viene impiegata molto più frequentemente sul più piccolo common-rail, il 1400 HDI con potenza di 68cv, motore molto diffuso sia sualla Peugeot 206 che su altri modelli del gruppo PSA, le maggiori richieste arrivano dai possessori delle già citate 206 ma anche molto spesso da chi possiede le ancora più diffuse Ford Fiesta 1,4tdci con lo stesso motore e potenza di 68cv oppure 70cv. Anche la Citroen C3 monta il 1,4HDI da 68cv e negli anni sono state potenziate anche molte di queste piccole vetture. Il 1400 common rail ha turbocompressore a geometria fissa con valvola waste-gate, non dispone di intercooler (almeno non su queste declinazioni di potenza), ha 2 valvole per cilindro ed un pochino di pigrizia ai bassi regimi, oltre ad un allungo non proprio entusiasmante. CHIPBOX® migliora le prestazioni di Peugeot, di Fiesta e di C3 con grande soddisfazione dei clienti, il 1.4HDI o tdci guadagna in elasticità, in accelerazione, in allungo e la centralina aggiuntiva consente anche di ottimizzare i consumi di gasolio! Questo motore può montare due diversi impianti di iniezione common-rail, quello prodotto dalla Bosch e quello prodotto dalla Siemens. In ogni caso il risultato in termini di aumento potenza e coppia è assicurato!

Centraline aggiuntive Peugeot 1600HDI

Negli anni successivi, sempre del '2000, arrivano i più moderni 1600, sempre a 4 clindri ma con intercooler e due diversi impianti di sovralimentazione, la versione con turbo a geometria fissa raggiunge 90cv, quello con turbocompressore a geometria variabile raggiunge 109cv. Questi motori divengono presto estremamente diffusi, vengono installati sotto al cofano di molti modelli Peugeot ma anche di Citroen e Ford, li si trova per un lungo periodo anche sottoi al cofano di diverse MINI, sempre nelle varianti da 90cv o 109cv. La centralina aggiuntiva di potenziamento CHIPBOX® è stata molto richiesta, specialmente per Peugeot 206, Peugeot 207 e per la MINI 1.6D. Come per le altre centraline common-rail, non servono modifiche, il kit si installa con cablaggi dotati di connettori pari agli originali già presenti sul motore, non servono modifiche meccaniche e non servono manomissioni delle centralina di serie ECU per il controllo motore. La potenza e la coppia ottenute su questo 4 cilindri 1600 consentono un elevato aumento di prestazioni, specialmente in ripresa ed accelerazione. Le successive motorizzazioni Peugeot 1600 vedono salire la potenza a 92cv e a 115cv, poi a 120cv sulle BLUEHDI. Sui veicoli commerciali di Peugeot invece, nasce un'altra declinazione di potenza a 75cv.

Centraline aggiuntive Peugeot 2.0HDI

Negli anni, il 2 litri common-rail Peugeot è stato impiegato con una variante di potenze davvelo ampia... partendo dai primi 2.0HDI da 109cv già citati, siamo passati ai 2 litri da 120cv, 136cv e 140cv, successivamente alle versioni da 150cv, 163cv, 177cv, poi ai 180cv del 2.0 BLUEHDI per arrivare ai 200cv del 2 litri montato su Peugeot 3008. Veicoli commerciali come Expert e Partner vedono sotto al cofano anche versioni da 90cv e 98cv che hanno una diversa messa a punto legata ad un impiego differente rispetto alle normali auto Peugeot.

Centraline aggiuntive Peugeot 2.2HDI ed i recenti 1.5HDI

Sulla Peugeot 406 fa la prima comparsa il 4 clindri da 2,2 litri, impianto di iniezione common-rail e potenza di 133cv. Ben presto arrivano nuovi livelli di potenza, prima 158cv e 163cv, poi i bi-turbo 170cv e 204cv! Negli anni sono comparse nuove motorizzazioni 2.2HDI anche con 120cv e 150cv, contestualmente fanno la loro comparsa i nuovi 1500 BLUEHDI da 100cv e 130cv montati su varie auto del gruppo PSA.

Centraline aggiuntive e moduli aggiuntivi Peugeot

CHIPBOX® è disponibile per tutte le motorizzazioni diesel e per la maggioranza delle motorizzazioni a benzina (aspirati e turbo) Peugeot. Gli incrementi di prestazioni ottenibili in termini di potenza e di coppia sono interessanti ed un grande vantaggio è quello di poter installare i kit specifici senza dover fare modifiche meccaniche e senza dover riprogrammare (lasciando tracce indelebili) la centralina di serie ECU. Il kit CHIPBOX® può essere rimosso per ripristinare le condizioni di serie del motore. Per migliorare ulteriormente la sportività di Peugeot a benzina o Diesel, puoi contare sul nostro PEDALBOOSTER®, il modulo aggiuntivo studiato per il pedale acceleratore, sviluppato da SELETRON per migliorare l'accelerazione ed eliminare il ritardo di risposta della tua Peugeot a benzina o diesel, aumentando incredibilmente il piacere di guida su tutti i tipi di percorso. Il modulo aggiuntivo PEDALBOOSTER® si connette in pochi minuti direttamente al pedale acceleratore elettronico tramite connettori originali (cosi come avviene per la centralina aggiuntiva di potenziamento motori Peugeot), facendoti sentire la tua auto più reattiva quando sei al volante. PEDALBOOSTER® e CHIPBOX® possono essere entrambi installati sulla tua Peugeot per avere il massimo delle prestazioni ed il massimo della reattività ai comandi del pedale acceleratore!