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Centraline aggiuntive per aumento potenza e coppia Mercedes. Questo marchio è stato tra i primissimi ad utilizzare il sistema di iniezione common-rail. Con la Classe C CDI, motore a 4 cilindri, si è aperto il Mondo Mercedes al common-rail, che - fino a quel momento - utilizzava un sistema di controllo elettronico dell'iniezione indiretta tramite pompa rotativa sul suo motore 2500 turbodiesel con 150cv. Da quel momento è stato un crescendo di modelli, motorizzazioni e prestazioni! Mercedes ha rivisto il suo 4 cilindri 2200 tante volte, proponendo potenze di 136cv - 150cv - 170cv - 204cv bi-turbo ed altre ancora, utilizzate in varie configurazioni sulla vastissima gamma di auto e mezzi commerciali del suo catalogo. Mercedes ha poi sviluppato il 5 cilindri delle versioni 270CDI (con cilindrata 2700), 6 cilindri denominati 320CDI (con cilindrata 3200) per poi passare alla architettura a V con il suo 3 litri a 6 cilindri che ha visto tante elaborazioni e tante varianti di potenza negli anni. Oggi il 3000 V6 denominato 350CDI è tra i turbodiesel common-rail con singolo turbocompressore più potenti del mondo con i suoi 265cv di potenza massima! Abbiamo sviluppato centraline aggiuntive digitali per motori Mercedes sia benzina che diesel in grado di fornire alte prestazioni con grande affidabilità, ottimizzazione dei consumi e montaggio facile senza necessità di manomettere alcuna parte del motore. Il montaggio rapido infatti, consiste nell'agganciare dei semplici connettori del tutto simili a quelli originali, nessuna modifica da eseguire, incremento immediato di potenza e coppia, ottimizzazione dei consumi della tua Mercedes. Prodotto 100% made in Italy. Le migliori centraline aggiuntive per incremento di potenza Mercedes le trovi da SELETRON.

In aggiunta, puoi installare senza alcuna modifica anche il nostro PEDALBOOSTER®. Di cosa si tratta? PEDALBOOSTER® è la centralina aggiuntiva per il pedale acceleratore sviluppata per migliorare l'accelerazione ed eliminare il ritardo della valvola a farfalla, aumentando incredibilmente il piacere di guida della tua Mercedes. Il modulo aggiuntivo si connette in pochi minuti direttamente al pedale acceleratore elettronico tramite connettori originali, facendoti sentire l’auto più reattiva quando sei al volante. PEDALBOOSTER® è disponibile sia per Mercedes a benzina che turbodiesel! Affidati a noi per rendere esclusiva e più performante la tua Mercedes, tecnologia italiana di alto livello, già apprezzata in altri paesi europei per aumentare le prestazioni delle ottime auto della casa di Stoccarda. Se vuoi aumentare le prestazioni della tua Mercedes benzina o diesel, cerca il tuo modello specifico e guarda i nostri kit per aumento potenza, coppia e risposta del motore!

Centraline aggiuntive Mercedes Classe A – Classe B

La “piccola” di casa Mercedes, ovvero la Classe A, nasce alla fine degli anni ’90 con motorizzazioni common-rail denominate 160CDI e 170CDI, motori a 4 cilindri da 1,7 litri e potenze comprese tra i 60cv e i 95cv. Su questi motori abbiamo lavorato da subito incrementando la potenza e la coppia, ben presto però, Mercedes introduce nuove motorizzazioni Diesel e benzina, vediamone alcune; arrivano i benzina con cilindrate da 1500cc a 2 litri (anche turbocompressi) con potenze che vanno inizialmente da 95cv ai 193cv della 200 Turbo. I Diesel arrivano in versioni 2 litri da 109cv e da 140cv. Dal 2012 il catalogo cresce ed arrivano altri motori a benzina ed i common-rail Diesel 1.5 – 1.8 – 2.0 e 2200CDI disponibili con potenze fino a 177cv. Sui benzina ci sono grosse novità; arriva il 2 litri turbo 16V con potenza di 211cv oppure di 218cv (versione 250 Sport), pi arriva qualcosa che non si era mai visto, il nuovo 2 litri turbocompresso con la mostruosa potenza specifica (almeno per un’auto di serie) di oltre 190cv/litro. La Classe A45 AMG 4Matic infatti, vanta la potenza di 381cv e valori di coppia massima di 475Nm. La A45 AMG 4Matic ha ovviamente prestazioni impressionanti, complici anche il cambio e la trazione integrale permanente che consente di sfruttare al meglio la grande potenza disponibile. Al momento in cui scriviamo, tale potenza specifica è stata ulteriormente aumentata, ora il valore è di oltre 200cv/litro! Mercedes ha voluto realizzare un nuovo record in questo senso, e diremmo che i tecnici ci sono riusciti. Sul nostro catalogo, trovi centraline aggiuntive per il potenziamento della Classe A sia alimentata a benzina che Diesel, i kit SELETRON non richiedono alcuna modifica meccanica o elettronica, basta innestare i connettori presenti nei cablaggi che – assieme alla centralina digitale opportunamente programmata – compongono il kit, ed il gioco è fatto. Nessuna manomissione irreversibile e nessuna modifica in centralina di bordo ECU. Trovi sul nostro catalogo anche il PEDALBOOSTER®, ovvero il modulo aggiuntivo per il pedale acceleratore sviluppato per migliorare l'accelerazione ed eliminare il ritardo della valvola a farfalla, aumentando incredibilmente il piacere di guida della tua Mercedes. Il modulo aggiuntivo si connette in pochi minuti direttamente al pedale acceleratore elettronico tramite connettori originali, facendoti sentire l’auto più reattiva quando sei al volante. PEDALBOOSTER® è disponibile per Diesel e benzina. Ricorda: + accelerazione + ripresa + velocità + elasticità! Il tutto senza manomettere il motore o la centralina ECU della tua Mercedes. Affidati a SELETRON per il tuning elettronico.

Centraline aggiuntive Mercedes GLC

Il SUV GLC prende il posto della precedente GLK, più squadrata e con qualche centimetro in meno. Il successo della GLC lo si vede abbastanza chiaramente su strada, si notano infatti molte versioni sia SUV che Coupé. Essendo un progetto relativamente nuovo, monta ovviamente solo motori Diesel common rail e motori a benzina moderni, vediamo una breve descrizione di questi. I Diesel sono praticamente gli stessi già montati sulla Classe C, quindi i 2200CDI a 4 cilindri con diverse declinazioni di potenza, i più diffusi sono sicuramente i 2200 da 170cv, motori dotati di turbo compressore a geometria variabile, intercooler aria-acqua, 400Nm di coppia massima abbinati al cambio G-Tronic a 9 rapporti con trazione 4 Matic. Lo stesso motore è disponibile con sovralimentazione tramite 2 turbocompressori, in questo caso i valori salgono a 204cv e ben 500Nm di coppia motrice. I motori a benzina, molto meno diffusi, sono il 2 litri 16V turbo ad iniezione diretta di benzina, turbocompressore, intercooler aria-acqua e potenza di 211cv oppure 245cv, oppure versioni più potenti 3 litri V6 con doppio turbocompressore e potenza di 367cv. Il Diesel più potente è il 3000 V6 da 258cv e 620Nm di coppia massima. Con le versioni 2019, il 4 cilindri 2.2 litri viene abbandonato in favore di nuove unità 2 litri che hanno potenze fino a 245cv (GLC 300d). Se vuoi aumentare le prestazioni della tua GLC (versione SUV o Coupé) puoi installare la nostra centralina aggiuntiva digitale CHIPBOX®, disponibile sia per motori a benzina che Diesel, in grado di innalzare subito la potenza e la coppia del tuo motore Mercedes, il tutto con la possibilità di ripristinare il tutto alla configurazione perfettamente originale. L’installazione del kit di potenziamento SELETRON infatti, non richiede alcuna modifica irreversibile, basta collegare i connettori presenti sugli specifici cablaggi auto motive presenti su ogni centralina fornita ed il gioco è fatto!

Centraline aggiuntive Mercedes Classe E

Qui la storia del tuning Diesel ha radici più lontane. Siamo nella seconda metà degli anni ’90, le prime berline Diesel ad alte prestazioni ed in grado di non fare rimpiangere le sorelle a benzina sono fondamentalmente 3 tedesche; Audi A6 mossa dal 2500TDI V6 con pompa di iniezione diretta a pistoni radiali e 150cv di potenza massima, BMW 525tds con il suo 6 cilindri in linea, iniezione indiretta, 2 valvole per cilindro e 143cv di potenza massima, Mercedes Classe E 250D con il 5 cilindri in linea da 2.5 litri, 4 valvole per cilindro e 150cv di potenza massima. La BMW monta una pompa di iniezione rotativa Bosch a controllo elettronico, mentre la E 250D monta una pompa di iniezione in linea sempre a controllo elettronico. I Common rail arrivano qualche anno dopo con il primo 4 cilindri 2200cc che utilizza questo sistema di iniezione prodotto dalla Bosch. E’ qui che iniziano ad esserci varie richieste di potenziamento sul 16V da 125cv. SELETRON fornisce già degli specifici kit in grado di incrementare la potenza di oltre 25cv aumentando sensibilmente le prestazioni ed il piacere di guida. Con gli anni la potenza del 2200CDI viene aumentata a 136cv, 143cv, 150cv, 170cv ed arrivano anche altri frazionamenti, compaiono infatti le E 270CDI con il 5 cilindri in linea e le E 320CDI con il 6 cilindri in linea 3200cc con potenza di 204cv. Sono a catalogo anche i grossi 4 litri V8 common rail, più tardi scompaiono i 2700 5 cilindri ed i 3200 a 6 cilindri in linea per fare spazio ai nuovi V6 3 litri con potenza di 224cv, 258cv e più recentemente 265cv. Le motorizzazioni a benzina della Classe E sono innumerevoli, si sono i 2 litri aspirati, i 2 litri ed i 2300cc con compressore volumetrico, poi i V6 da 3.5 litri e 272cv di potenza fino ad arrivare ai grossi V8 della E 500, la E 55 AMG e la esagerata E 63 AMG. Per aumentare le prestazioni della Classe E, SELETRON ha messo a punto dei kit specifici composti da una speciale centralina aggiuntiva digitale opportunamente programmata per il motore sul quale deve essere installata, cablaggi ad innesto rapido con connettori del tutto simili a quelli già presenti sul cablaggio motore Mercedes ed istruzioni specifiche per rendere semplice il montaggio. Il risultato è un immediato aumento di potenza e di coppia, sia sulle Classe E a benzina che Diesel, sono inoltre disponibili i già citati moduli aggiuntivi per rendere più reattivo il pedale acceleratore. Questo consente di ridurre i tempi di risposta del motore rendendo molto più piacevole la guida. In ogni caso, anche su Classe E, non serve alcuna modifica meccanica, alcuna modifica elettronica irreversibile e nessuna riprogrammazione della centraline ECU di controllo motore. La tua Mercedes potrà essere riportata in configurazione si serie senza lasciare alcuna traccia, il tutto con la grande affidabilità che da oltre due decenni contraddistingue le centraline aggiuntive prodotte da SELETRON.



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