Centraline aggiuntive Lancia K
Un marchio automobilistico italiano che richiama eleganza e stile. Anche Lancia ha contribuito al nostro storico in fatto di elaborazione elettronica, tra le primissime auto che abbiamo potenziato nei primissimi anni '2000 compare la Lancia K 2.4td, una elegante e spaziosa berlina che nasce con un turbodiesel a 5 cilindri, 2400 di cilindrata, iniezione indiretta con pompa di iniezione rotativa a controllo elettronico prodotta dalla Bosch, turbocompressore con waste-gate, intercooler aria-aria montato sul frontale, potenza di 124cv e tanta silenziosità di marcia. Questo motore lo abbiamo elaborato molte volte attraverso l'installazione di una specifica versione di CHIPBOX®, ovvero la centralina aggiuntiva VP37 digitale per aumento di prestazioni di motori con questo tipo di sistema di iniezione, kit in grado di innalzare la potenza oltre i 150cv con una bella dose di coppia motrice in più. La Lancia K 2.4td cosi configurata, aveva prestazioni ed elasticità nettamente superiori alla versione di serie. Negli anni successivi arriva la versione common-rail, la K riceve il più raffinato 5 cilindri, sempre a 10 valvole ma con sistema di iniezione completamente aggiornato e potenza di 136cv. Il motore è una personalizzazione di quello già montato sulle Alfa Romeo 156 2.4JTD, un propulsore turbodiesel generoso e con un ampio margine di incremento con installazione di centraline CHIPBOX®. La K con questo motore vitaminizzato da SELETRON ha un tiro notevole ed una accelerazione quasi sportiva, la potenza si attesta sui circa 170cv con corposi valori di coppia motrice! Altri motori interessanti montati sulla K sono sicuramente il 2 litri 16V da 205cv, un 4 cilindri turbo-benzina con intercooler e prestazioni quasi sportive. Nelle ultime versioni, la K ha beneficiato dell'ancora più performante 2 litri a 5 cilindri e 20 valvole che già equipaggiava la sportiva Fiat Coupe turbo, 220cv di potenza massima e un sound decisamente più coinvolgente del già valido 16V già citato.
Centraline aggiuntive Lancia Lybra
Vettura fin da subito apprezzata dai clienti Lancia, la Lybra nasce già con il 5 cilindri common-rail già utilizzato da K, il 2400jtd da 136cv che, al pari della sorella maggiore, ha ottimo margine di incremento. La Lybra però, è disponibile anche con il 4 cilindri 1900jtd da 115cv, un motore con 2 valvole per cilindro ma che vanta un turbocompressore a geometria variabile ed intercooler aria-aria. Anche su queste auto abbiamo avuto molte occasioni di aumentare potenza e coppia, senza manomettere la centralina ECU, con la possibilità di ripristinare tutto alle condizioni di serie senza lasciare tracce. Le centraline di potenziamento CHIPBOX® intervengono su questi motori sia sul sistema di iniezione sia sulla gestione della pressione di sovralimentazione, intervento che consente alti incrementi di potenza e coppia con una combustione equilibrata e con il massimo contenimento del particolato. Le versioni successive del 5 cilindri common-rail vedono la potenza salire prima a 140cv, poi, la potenza raggiunge i 150cv. La Lancia Lybra 2.4jtd 150cv ha un margine di incremento particolarmente alto, la centralina aggiuntiva SELETRON infatti, consente di ottenere potenze dell'ordine dei 190cv con una accelerazione molto efficace e la motricità delle gomme anteriori che viene messa in difficoltà premendo a fondo il pedale dell'acceleratore in prima e seconda marcia.
Centraline aggiuntive Lancia Ypsilon
La piccola Lancia Ypsilon, parliamo di quella prodotta dal 2003 fino ai giorni nostri, ha subito spesso modifiche di tuning elettronico. Pur non essendo un modello di connotazione sportiva (al contrario, votata più alla eleganza), diversi clienti hanno voluto colmare il vuoto di erogazione che affligge le unità 1300 multijet ai regimi più bassi, oppure rendere più reattive le Ypsilon alimentate a benzina. I motori che pulsano sotto al cofano della piccola Lancia sono principalmente i 1.3 common-rail con potenze di 70 - 75 - 90 - 105cv, motori sui quali è possibile ottenere eccellenti incrementi di potenza massima, coppia massima e migliorare di molto l'elasticità di marcia della Ypsilon. La centralina aggiuntiva CHIPBOX® si monta senza alcuna modifica sul cablaggio del piccolo multijet e grazie ad un mirato intervento su iniezione e sovralimentazione, consente di elaborare le prestazioni senza alcuna manomissione, senza dover riprogrammare la centralina ECU e senza alcuna modifica meccanica. Come per le altre auto del gruppo Fiat - Alfa - Lancia, tutto può essere ripristinato alla condizione di serie senza lasciare tracce. Sul fronte dei motori a benzina, vediamo che sotto al cofano della piccola Lancia pulsano i 1200 a 8 e 16 valvole (potenza di 60cv oppure 80cv), i 1400 a 8 e 16 valvole (con potenze rispettivamente di 77cv e 95cv) ed i più recenti 900cc turbo-benzina da 85cv. Il 1.2 aspirato delle ultime versioni di Lancia Ypsilon ha una potenza di 69cv. Ricordiamo che anche su tutte le Ypsilon, sia alimentate a benzina che a gasolio, è possibile migliorare significativamente la risposta del motore e di conseguenza il piacere di guida, semplicemente installando il PEDALBOOSTER®, la centralina aggiuntiva che si monta senza alcuna modifica sul sensore del pedale acceleratore e che consente una riduzione dei tempi di risposta della valvola a farfalla (nei motori a benzina) e della risposta complessiva sui common-rail a gasolio. Se vuoi aumentare le prestazioni ed il piacere di guida della tua Lancia Ypsilon scegli SELETRON, potrai contare su alta tecnologia italiana ed una assistenza preparata e professionale!
RECENSIONI