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Centraline aggiuntive Ford Fiesta

Che ricordi... Quando è arrivato il piccolo 1.4tdci sulle Ford Fiesta, le richieste di potenziamento per questo motore arrivavano tutti i giorni. Siamo a metà degli anni '2000 ed il 4 cilindri common rail con 2 valvole per cilindro, turbocompressore con waste-gate (senza intercooler), 68cv di potenza massima, vede una diffusione importante sul parco circolante, tra l'altro, questo 1400tdci viene impiegato su altre auto del gruppo PSA. La resa del CHIPBOX® è ottima, la piccola Fiesta diventa molto più pronta, brillante ed elastica, grazie a questa centralina aggiuntiva, le prestazioni migliorano molto e si possono sfruttare molto di più le marce alte (grazie alla maggior coppia motrice disponibile già a regimi bassi), al punto che molti clienti dichiarano una interessante riduzione dei consumi di gasolio. I kit di potenziamento Ford common-rail sono stati centinania, di questi, una gran parte sono state proprio le centraline aggiuntive per Ford Fiesta 1.4tdci, che, dopo qualche tempo, è stata venduta con lo stesso motore con potenza di 70cv e con impianto di iniezione che poteva essere di tipo Bosch o Simens. Successivamente sono arrivate le più brillanti 1.6tdci con potenze di 75cv, 90cv e 95cv. Più recentemente si sono aggiunte le nuove motorizzazioni 1.5tdci da 75cv, motori sui quali abbiamo installato diversi moduli aggiuntivi per aumento potenza e coppia ed anche moduli aggiuntivi per migliorare la risposta del pedale acceleratore ai comandi del pilota. Anche sulle Fiesta con motori a benzina aspirati e turbo (denominati Ecoboost) ci sono varie richieste di centraline per il tuning elettronico.

Centraline aggiuntive Ford Focus

La Focus è stata molto apprezzata appena comparsa sul listino Ford. Le prime motorizzazioni ad essere elaborate sono state quelle della Focus 1.8tddi che all'epoca montavano le pompe di iniezione a pistoni radiali, il CHIPBOX®, denominato in questo caso VP44, portava la potenza dagli originali 90cv ai circa 115cv con ottimo incremento di spinta in ripresa ed accelerazione. Ben presto arrivano anche sulla Focus i common-rail, ecco comparire a listino la 1.8tdci da 115cv sulle quali abbiamo installato molte centraline aggiuntive. Per il montaggio di queste, era sufficiente smontare l'intercooler (posto sopra la parte alta del motore) e raggiungere alcuni connettori del cablaggio del sistema di iniezione. Nessuna modifica meccanica, nessuna manomissione della centralina ECU e nessuna modifica elettronica irreversibile. In una seconda fase commerciale arrivano altri motori common-rail, i 1600tdci da 90cv e 109cv (anche questi montati su molte altre auto del gruppo PSA), i 2000tdci da 110cv, 115cv e 136cv, poi, con le Focus ancora più recenti, arrivano i motori 1500tdci da 95cv, 105cv e 120cv, i 1600tdci da 95/105/115cv ed i più potenti 2 litri da 115cv, 140cv e 163cv. Anche sul fronte motori a benzina, la Focus vanta molte versioni, sia aspirate che turbo-benzina denominate Ecoboost e con cilindrate che vanno dai piccoli 1000 Ecoboost da 100cv e 125cv, fino alle 2.5ST e alle più potenti 2.3RS da ben 351cv di potenza massima. Per tutte queste motorizzazioni sono disponibili centraline aggiuntive Diesel e benzina per aumentare la potenza e la coppia motrice delle Ford Focus.

Centraline aggiuntive Ford Galaxy

Lunga (e insospettabile?) storia di tuning per le Galaxy, già, infatti la prima serie di queste monovolume, montava i 1900TDI di derivazione Volkswagen/Audi, ovvero i collaudatissimi e performanti 4 cilindri con 2 valvole per cilindro, iniezione con pompa rotativa Bosch a controllo elettronico, turbocompressore a geometria fissa (sulle versioni 90cv) e turbocompressore VNT (sulle versioni 110cv) con intercooler aria-aria per entrambe. Visto l'enorme successo delle centraline aggiuntive CHIPBOX® già molto richieste per le VW Golf e le varie Audi, SELETRON immette sul mercato una specifica centralina per questi motori montati su Ford Galaxy. L'incremento di potenza e di coppia è notevole su queste autovetture. Ben presto, Ford inizia ad installare sotto il cofano della Galaxy anche le successive versioni dei 1900TDI di derivazione VAG, compaiono infatti i già noti 1,9 litri alimentati da sistema di iniezione con iniettori-pompa con potenze di 115cv, 130cv e 150cv. Anche su questi 4 cilindri gli incrementi di potenza e coppia sono notevoli, l'elasticità di marcia diventa estremamente gradevole, praticamente si possono usare sempre le merce alte con benefici anche sui consumi di gasolio e sul comfort di marcia. Con la seconda serie del Ford Galaxy (a cavallo del 2006) arrivano anche su questo monovolume le motorizzazioni common-rail con cilindrate che vanno dai 1600tdci da 100cv e 115cv, fino ai potenti 2200tdci da 200cv passando per i 2 litri common-rail bi-turbo da ben 210cv di potenza massima! Varie anche le motorizzazioni a benzina, con due sovralimentati in particolare, il 1.6 Ecoboost da 160cv ed il 2.0 ecoboost con potenze fino a 240cv. Anche per tutte queste motorizzazioni installate su Ford Galaxy, sono disponibili i CHIPBOX® BENZINA ed i CHIPBOX® DIESEL per incremento di prestazioni, si montano velocemente grazie a cablaggi automotive muniti di connettori originali, ottenendo una elaborazione elettronica senza alcuna manomissione irreversibile, non viene infatti modificata la centralina ECU della tua Ford ma viene installata una centralina digitale aggiuntiva che può essere rimossa senza lasciare alcuna traccia.

RECENSIONI

Recensione centralina aggiuntiva Ford Fiesta 1.4tdci 68cv anno 2003
Ordinato e montato Chipbox sulla mia Fiesta 1400tdci del 03'.... il motore ora è più pieno a tutti i regimi e sembra di una cilindrata maggiore da come si guida. Molto contento di tutto.

Recensione centralina aggiuntiva Ford Galaxy 1.9TDI 110cv anno 2002
Ho fatto montare dal mio amico meccanico una centralina digitale Chipbox Diesel per il mio motore che ha la pompa rotativa Bosch. Il monovolume ha un peso da trascinare non indifferente cosi ho deciso di fare la modifica. La differenza è notevole, si sente almeno una marcia di differenza, ora in salita supera pendenze con una marcia più alta! La regolazione è volutamente bassa per ridurre fumosità e consumi... ho fatto per curiosità delle prove e ho visto che alzando la regolazione, pur con una certa fumosità, il motore ha un margine di incremento davvero alto! Buon vecchio 1900 TDI VW!!! Comoda la possibilità di riportare alla potenza di serie il motore con un semplice interruttore.

Recensione centralina aggiuntiva Ford Fiesta 1400tdci 68cv
Ciao, ho installato dal mio meccanico la Chipbox dato che dice di averne montate molte altre sulle Fiesta 1.4tdci come la mia. Il motore è cambiato e cosa che stupisce di più, consuma un pochino meno dell'originale! Le prestazioni sono migliorate di parecchio con Chipbox, nessun fumo nero allo scarico. Sono molto soddisfatto del prodotto.