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Le migliori centraline aggiuntive per motori BMW. Abbiamo iniziato molti anni fa ad elaborare i motori BMW 6 cilindri delle mitiche 525tds e 325tds (ma anche delle meno diffuse 318tds da 90cv a 4 cilindri derivato dal 6 cilindri e con stessa tipologia di iniezione) con le nostre centraline aggiuntive digitali, le storiche VP37 a microprocessore per la gestione di pompe di iniezione rotative a controllo elettronico. Da allora abbiamo sviluppato centraline aggiuntive digitali per motori BMW con pompe iniezione a pistoni radiali (VP44, montate sui 2 litri 16 valvole da 136cv) e poi per le più moderne common rail a 4 e 6 cilindri (e nelle più recenti produzioni anche 3 cilindri). Da allora ne abbiamo fatta di esperienza, oggi proponiamo la massima tecnologia per l'incremento di potenza di BMW a benzina e diesel, con centraline a microprocessore dalle alte prestazioni in grado di gestire contemporaneamente l'impianto common rail e la pressione del turbocompressore. Le numerose mappe digitali interne e le varie regolazioni digitali consentono incrementi di potenza e di coppia molto elevati con la massima affidabilità sulle motorizzazioni BMW. Su alcuni modelli l'incremento può superare i 50cv di incremento con prestazioni di rilievo! Migliaia di kit venduti per BMW benzina e diesel, centinaia di kit per migliorare la risposta del motore e centinaia di recensioni positive sono state la conferma della bontà delle nostre centraline negli anni. Montaggio rapido con connettori originali, nessuna modifica da eseguire, incremento immediato di potenza e coppia, prodotto 100% made in Italy. Le migliori centraline aggiuntive per incremento di potenza BMW benzina e diesel le trovi da SELETRON.

In aggiunta, puoi installare senza alcuna modifica anche il nostro PEDALBOOSTER®. Di cosa si tratta? PEDALBOOSTER® è la centralina aggiuntiva per il pedale acceleratore sviluppata per migliorare l'accelerazione ed eliminare il ritardo della valvola a farfalla, aumentando incredibilmente il piacere di guida. Il modulo aggiuntivo si connette in pochi minuti direttamente al pedale acceleratore elettronico tramite connettori originali, facendoti sentire l’auto più reattiva quando sei al volante. PEDALBOOSTER® è disponibile sia per auto a benzina che turbodiesel! Se vuoi aumentare le prestazioni della tua BMW cerca il tuo modello specifico e guarda i nostri kit per aumento potenza, coppia e risposta del motore!

Centraline aggiuntive BMW Serie 1 - Serie 2

Le versioni di accesso del listino BMW sono molto diffuse, le Serie 2 (benzina e Diesel) sono entrate nel mercato alcuni anni dopo la Serie 1, e su queste abbiamo avuto molte soddisfazioni negli anni, in particolare con le performanti 120d 163cv che negli anni ‘2000 sono state oggetto molto spesso di tuning Diesel con incrementi di potenza di circa 35cv, valori sufficienti a fare accelerare la “leggera” Serie 1 molto velocemente. Le Serie 2, disponibili con una grande varietà di motorizzazioni Diesel (anche bi-turbo) e benzina (che nelle versioni più sportive toccano i 370cv) sono diventate più diffuse solo recentemente, anche per queste vetture disponiamo di kit in grado di aumentare i valori di potenza e coppia senza dover mettere mano (lasciando tracce) alla centralina ECU. Per migliorare la risposta ai comandi del pedale acceleratore della tua Serie 1 o Serie 2 forniamo anche il PEDALBOOSTER® , una centralina aggiuntiva per il pedale acceleratore sviluppata per migliorare l'accelerazione ed eliminare il ritardo della valvola a farfalla aumentando incredibilmente il piacere di guida sia di BMW Diesel che benzina.

Centraline aggiuntive BMW Serie 3 - Serie 4

Le BMW Serie 3 sono sempre state una importante fetta del mercato complessivo del marchio tedesco, di conseguenza, anche a livello di elaborazione, abbiamo avuto a che fare tantissime volte con le loro motorizzazioni, quasi sempre sui Diesel nei primi anni ‘2000, poi, con una maggiore diffusione di interessanti motorizzazioni a benzina sia aspirate che turbo, l’attenzione si è spostata anche sul tuning elettronico di questi motori a ciclo Otto. In particolare sul settore turbo-diesel, la Serie 3 ha avuto tantissime declinazioni di potenza e tante architetture che hanno spaziato dai 4 ai 6 cilindri in linea fino alle più recenti motorizzazioni a 3 cilindri (prodotte solo common-rail). Le 318tds e le 325tds sono state l’apripista dei Diesel moderni ad alte prestazioni; la prima con un piccolo 4 cilindri con cilindrata inferiore a 1,7 litri e potenza di 90cv, alimentato da pompa di iniezione Bosch a controllo elettronico, la seconda, più performante e che ha segnato la storia, con un raffinato (almeno per l’epoca, dato che parliamo degli anni ’90) 6 cilindri in linea da 2,5 litri di cilindrata, 2 valvole per cilindro, iniezione indiretta con pompa rotativa a controllo elettronico e potenza di 143cv, un valore ragguardevole in quegli anni e rendeva la 325tds l’auto Diesel con la migliore accelerazione e la maggiore velocità nel suo segmento. Per molti anni abbiamo venduto ed installato le nostre centraline aggiuntive digitali denominate VP37 per aumento di prestazioni 318tds e 325tds. I successivi sviluppi hanno portato a trasformare i 4 cilindri delle prime 320d in motori a 4 valvole per cilindro, turbocompressore a geometria variabile ed iniezione diretta con pompa a pistoni radiali denominata VP44. La potenza era in questo caso di 136cv (con le nostre centraline aggiuntive si poteva ottenere una potenza di oltre 160cv), ma nei primi anni ‘2000 arriva il common-rail che soppianta tutti i precedenti sistemi di iniezione Diesel. La BMW 320d passa dai 136cv ai 150cv, poi a 163cv. Negli anni abbiamo venduto centinaia di centraline di potenziamento per le 320d da 150 e 163cv. Con le successive tecnologie, BMW ha portato i suoi motori 2000 common-rail Diesel a potenze di 177cv, 184cv, 190cv, 204/218/224cv con le versioni bi-turbo e la scalata alla potenza continua ancora oggi. Parlando di prestazioni, sempre negli anni ‘2000 le Serie 3 dei più fortunati potevano essere equipaggiate con i 6 cilindri in linea 3000cc inizialmente proposti sulle 330d con potenze di 184cv, poi 204cv, motori che avevano un grande margine di miglioramento in fatto di potenza e coppia, anche qui infatti, le nostre centraline aggiuntive hanno reso felici molti clienti BMW con incrementi di potenza di ben oltre i 40cv, potenze in grado di far schizzare le 330d con grande spinta ed elasticità. Le versioni successive entrate a far parte del listino BMW hanno visto la potenza salire a 231cv, 245cv, 258cv, 286cv nei primi 3000 bi-turbo Diesel, per poi superare i 300cv negli ultimi anni. Inutile dire che con le nostre centraline digitali di potenziamento BMW Serie 3, si possono ottenere prestazioni mozzafiato! Il tuning BMW a benzina vede il suo successo solo negli ultimi anni, dato dalla maggior diffusione di Serie 3 alimentate a benzina, anche per queste motorizzazioni disponiamo di kit ad installazione rapida (che ricordiamo non richiedono manomissioni a parti elettriche o riprogrammazioni della centralina ECU) per aumento cavalli e Nm (newton/metro), oltre ai già citati PEDALBOOSTER® ovvero una centralina aggiuntiva per il pedale acceleratore sviluppata per migliorare l'accelerazione ed eliminare il ritardo della valvola a farfalla aumentando incredibilmente il piacere di guida sia di BMW Diesel che benzina. Citare nel dettaglio tutte le motorizzazioni a benzina aspirate e turbo immesse sul mercato dal marchio tedesco è molto difficile, puoi comunque sfogliare il nostro catalogo e trovare il kit per aumento prestazioni della tua BMW.

Centraline aggiuntive BMW Serie 5

La storia del tuning delle BMW Serie 5 è praticamente infinita! Tutto parte dalla fine degli anni ’90 con le mitiche 525tds E39 che con il raffinato 6 cilindri in linea ad iniezione indiretta (2 valvole per cilindro, turbo compressore con waste-gate, intercooler, pompa di iniezione rotativa a controllo elettronico) eroga 143cv e 280Nm capaci di far “volare” la Serie 5 Diesel a 211 Km/h effettivi e di accelerare da 0 a 100 in 10 secondi, in pratica tra le 3 berline Diesel più prestazionali assieme ad Audi A6 2.5TDI V6 da 150cv e a Mercedes E 250D con il 5 cilindri in linea da 150cv e sempre 2,5 litri di cilindrata. I quegli anni abbiamo più volte avuto occasione di aumentare le prestazioni di questi ottimi 2500 turbo-diesel… ma il bello stava per arrivare! Arrivano i primi 3 litri common-rail sulle 530d dotate del 6 cilindri in linea con turbocompressore a geometria variabile ed intercooler aria-aria in grado di generare 184cv, all’epoca il Diesel automobilistico più potente della categoria. Poco tempo dopo la potenza della 530d E39 passa a 193cv con prestazioni molto interessanti, soprattutto dopo la cura SELETRON che fa lievitare la potenza ben oltre ai 230cv! Con l’arrivo delle 530d E60 e successive, la potenza inizia a salire senza soluzione di continuità… partiamo infatti dai 3 litri completamente rivisti da BMW che partono dai 218cv per poi passare negli anni a 231cv, 235cv, 245cv, 258cv… poi 272/286cv con i rivoluzionari bi-turbo Diesel capaci già di serie di prestazioni incredibili… ma negli anni successivi arrivano i bi-turbo da oltre 300cv ed addirittura i tri-turbo con potenze di oltre 380cv montati sulle 550d! Per un certo periodo, sono state abbastanza diffuse anche le versioni 2500 (sempre a 6 cilindri in linea) che sulle 525d avevano potenze prima di 163cv poi di 177cv. Le nostre centraline aggiuntive, intervenendo sulla iniezione del gasolio e sulla pressione di sovralimentazione, sono capaci di fornire – su alcuni modelli di Serie 5 – incrementi di potenza anche di 50cv con prestazioni di rilievo, il tutto senza alcuna manomissione di parti meccaniche e senza dover riprogrammare la centralina ECU, cosa che lascerebbe tracce indelebili. Anche in questo caso, le versioni a benzina sono state oggetto di grande interesse di elaborazione da parte di clienti BMW con un certo ritardo rispetto alle versioni Diesel. Per migliorare la risposta ai comandi del pedale acceleratore della tua Serie 5 forniamo anche il PEDALBOOSTER®, una centralina aggiuntiva per il pedale acceleratore sviluppata per migliorare l'accelerazione ed eliminare il ritardo della valvola a farfalla aumentando incredibilmente il piacere di guida sia di Serie 5 Diesel che benzina.

Centraline aggiuntive BMW Serie 6 - Serie 7

Le Serie 6 sono arrivate sul mercato con un certo ritardo rispetto alle Serie 5, su queste sportive sono stati installati solo grossi motori a benzina e solo Diesel prestazionali di tipo common-rail. Sul nostro catalogo trovi i kit di potenziamento Plug&Play per tutte le versioni delle Serie 6, sia Diesel che alimentate a benzina. Per migliorare la risposta ai comandi del pedale acceleratore della tua Serie 6 forniamo inoltre il PEDALBOOSTER®, una centralina aggiuntiva per il pedale acceleratore sviluppata per migliorare l'accelerazione ed eliminare il ritardo della valvola a farfalla aumentando incredibilmente il piacere di guida, il tutto senza alcuna manomissione o modifica irreversibile, basta infatti agganciare dei connettori sul sensore del pedale acceleratore ed il gioco è fatto. Le BMW Serie 7 invece, hanno una storia più lunga nel tuning, questa berlina di lusso infatti, è stata proposta inizialmente con il 6 cilindri in linea ad iniezione indiretta, 2 valvole per cilindro, turbo compressore con waste-gate, intercooler, pompa di iniezione rotativa a controllo elettronico e potenza di 143cv (725tds), successivamente è stato trapiantato sotto al cofano della Serie 7 il 3 litri da 184cv, oggetto delle prime richieste di aumento di prestazioni, soddisfatte ampiamente con i kit SELETRON in grado di agire sia sulla iniezione che sul turbocompressore, in questo caso, le 730d potevano contare su una potenza aumentata a oltre 230cv! Poco dopo, arrivano le 730d da 218/231cv poi altre versioni già impiegate su Serie 6 e Serie 5.

Centraline aggiuntive BMW X1 – X3 – X5 – X6

Le prime BMW X3 ed X5 sono una rivoluzione, telaio da SUV, trazione integrale, motori potenti. Le prime richieste di tuning elettronico arrivano dalle X5 3.0d 184cv sulle quali abbiamo installato e venduto centinaia di kit in grado di portare la potenza ben oltre i 220cv, la stessa motorizzazione a 6 cilindri era montata che sulle X3 3.0d, inizialmente proposte solo con questo motore e con il 2.0d da 150cv (oggetto di tante elaborazioni). La X3 ha poi utilizzato il 2000cc common-rail da 177cv, 184cv, 190cv e i 3.0d da 218cv, 235cv poi il bi-turbo 3.0sd da ben 286cv. Sulle BMW X5 sono stati utilizzate quasi tutte le versioni 3 litri con 6 cilindri in linea, quindi anche il bi-turbo diesel da 286cv, poi aumentato a 313cv fino alla versione sportiva M50d da 381cv e 3 turbocompressori che lavorano in serie/parallelo! Le BMW X1 ed X6 arrivano successivamente, anche qui il listino ha portato tantissime motorizzazione common-rail con varie potenze ed anche motorizzazioni a benzina aspirate e turbocompresse. Impossibile parlare di tutte in modo esaustivo. Per tutti i SUV BMW forniamo inoltre il PEDALBOOSTER®, una centralina aggiuntiva per il pedale acceleratore sviluppata per migliorare l'accelerazione ed eliminare il ritardo della valvola a farfalla aumentando incredibilmente il piacere di guida, sia sui motori Diesel che benzina, il tutto senza alcuna manomissione o modifica irreversibile, basta infatti agganciare dei connettori sul sensore del pedale acceleratore ed il gioco è fatto.

Per riassumere, la nostra esperienza con il tuning Diesel e benzina di BMW risale a molti anni fa, abbiamo reso soddisfatti centinaia di possessori di BMW che cercavano un sistema affidabile e performante per aumentare le prestazioni della propria auto. Se anche tu cerchi maggiore accelerazione, ripresa, elasticità e non vuoi manomettere in maniera irreversibile il tuo motore o la tua centralina originale ECU, affidati a SELETRON, cerca il modello della tua BMW nel nostro catalogo e trova la centralina aggiuntiva digitale specifica per la tua motorizzazione benzina o Diesel, riceverai a casa un kit completo di centralina digitale già programmata, cablaggi specifici con connettori per montaggio rapido senza modifiche da eseguire, istruzioni complete e specifiche per la tua BMW che ti consentiranno una installazione semplice e sicura, il tutto con la possibilità di ripristinare tutto in condizioni pari all’originale senza lasciare alcuna traccia. Alta tecnologia Made in Italy con una lunga esperienza al servizio della tua BMW. Prestazioni, affidabilità e ottimizzazione dei consumi!



RECENSIONI

Recensione centralina aggiuntiva BMW 116d F20
Molto più pronta in ripresa ed aumentata la rapidità di accelerazione, dopo i 2000/2200 giri l'auto spinge forte e raggiunge velocemente velocità. Non ho la possibilità di fare una prova su banco, ma l'auto con Chipbox ora va molto meglio.

Recensione centralina aggiuntiva BMW 530d E39 184cv
Montato Chipbox sulla mia 530d E39 cambio manuale. L'incremento di prestazioni è impressionante, sembra di avere un altro motore... erogazione lineare esattamente come di serie ma con valori più alti... non ho potuto provare su banco a rulli ma i 40cv dichiarati di incremento si sentono davvero. Nessuna irregolarità, il motore è perfetto, è da molto tempo che è montata ed è sempre perfetta. Consigliato.

Recensione centralina aggiuntiva BMW 730d 231cv
Ho fatto installare Chipbox sulla mia 730d con cambio automatico, il montaggio ha richiesto pochi minuti E NESSUNA MODIFICA… hanno solo agganciato alcune spinette al cablaggio nel vano motore... dopo alcune regolazioni veloci abbiamo provato l'auto e il risultato è stato valido, accelerazione e ripresa molto più pronte. Regolarità perfetta come motore di serie nessun fumo allo scarico. Tutto perfetto insomma.

Recensione centralina aggiuntiva BMW 118d 150cv Twin Power Turbo
Ho trovato su Google il Chipbox Diesel per la mia 118d e ho ordinato sullo shop online, il pacco è arrivato in tempi brevi ed ho provveduto io stesso a montare il kit rapido sul motore. Dopo aver scaldato bene il motore ho fatto qualche prova di accelerazione e la differenza è netta, non sono più i 150cv di base ma sono aumentati e credo che il valore dichiarato da Seletron sia veritiero. Pulita l'erogazione del motore, io ne sono soddisfatto appieno di questa centralina, è un kit molto valido e di qualità.

Recensione centralina aggiuntiva BMW 530d E60 218cv steptronic
La centralina Chipbox Diesel rende le prestazioni della mia 530d E60 218cv entusiasmanti... la mia versione è quella con steptronic a 6 marce, l'erogazione è esuberante... dopo aver sistemato un problemino al MAF cercherò di fare rullare l'auto per misurare i cv effettivi.... ma a giudicare dalle prestazioni siamo su oltre 250cv... il montaggio è facile basta collegare 4 spine sul motore. Ottimo prodotto.

Recensione centralina aggiuntiva BMW 530d E60 218cv
Prodotto eccellente. Il 530d con il Chipbox spinge in modo impressionante, ho dovuto usare uno specchietto per attaccare il connettore del turbo ma ho fatto tutto da solo e in poco tempo. Ho chiesto lumi per ritoccare un pochino i settaggi ed ora la mia auto ha una spinta notevole e posso selezionale la potenza con il telecomando. Azienda valida.

Recensione centralina aggiuntiva BMW F20 184cv
Come tempi di consegna sono andato bene, 3 giorni dall'ordine online a quando ho ricevuto il pacco a casa, il materiale era imballato con cura e aveva tutti gli accessori. Prestazioni. La 120d ha una base di partenza già valida, il Chipbox la rende davvero grintosa, l'incremento dichiarato c'è tutto e si sente particolarmente in ripresa e accelerazione. Dopo alcune settimane le prestazioni sembrano ulteriormente migliorate. Per la mia esperienza personale posso dire che il Chipbox è perfetto, soddisfatto.

Recensione centralina aggiuntiva BMW serie 3 320d 184cv
Il Chipbox Diesel è stato da me ordinato online ed è arrivato molto velocemente. Venendo alle considerazioni tecniche, sono molto pignolo e leggendo bene le istruzioni ho montato in pochi minuti il tutto da solo e senza complicazioni. Le prestazioni sono ottime come promesso dal venditore, il Chipbox, almeno sul mio modello, è ottimo. Tutto perfetto relativamente alla mia esperienza.

Recensione centralina aggiuntiva BMW 320d 184cv
Come richiesto, invio le mie impressioni sul Chipbox e sulla azienda. Ho trovato risposte serie e precise fin dal primo approccio per e-mail e dopo aver confermato l'ordine, mi è stato recapitato un pacco accurato in soli 2 giorni. Il montaggio è stato facile con le istruzioni presenti nel kit e appena provata la mia 320d ho subito sentito una diversa erogazione.... ora, a distanza di mesi, confermo la bontà del Chipbox che ha buona fattura e funziona davvero come promesso.

Recensione centralina aggiuntiva BMW 525tds E39
Buonasera, come da voi richiesto rilascio la mia recensione sulla centralina aggiuntiva Chipbox Diesel VP37 per la mia BMW serie 5... nulla da dire per i tempi di consegna, molto puntuali e veloci, per l'installazione mi sono rivolto ad un amico elettrauto che ha collegato il tutto seguendo le istruzioni allegate, sulla 525tds il collegamento non è alla portata di tutti ma le istruzioni sono chiare. Come prestazioni va come mi aspettavo, ho guadagnato una buona iniezione di potenza e coppia, il massimo lo da dai 2200 giri circa fino al limitatore ma anche a 1500 giri adesso risponde meglio. La regolarità è quella ottima del 6 cilindri BMW. Soddisfatto del mio acquisto.

Recensione centralina aggiuntiva BMW 118d 150cv Twin Power Turbo
Ringrazio Seletron che conosco da molto tempo, questo è il quarto Chipbox che cambio sulle mie auto. Sono rimasto soddisfattissimo come sempre, l'auto non sembra più la mia..... Sanno fare il loro lavoro.... Grazie

Recensione centralina aggiuntiva BMW 335d 286cv
Un amico mi ha fatto conoscere la Chipbox (che ha sulla sua auto), cosi ho ordinato online questo kit che si monta senza fare modifiche ed è pronto all'uso. La 335d non va piano nemmeno di serie, ha un bel motore... con questa centralina il motore diventa davvero esuberante, cosa forse normale dato che ci saranno almeno 320cv. Comunque va molto bene, è sicuramente tra i migliori prodotti sul mercato. Tutto perfetto.

Recensione centralina aggiuntiva 120d 163cv FAP
Dato che ho fatto revisionare completamente dalla officina la mia turbina con oltre 190.000km ho deciso di montare la Chipbox sulla mia 1er 163cv visto anche gli incrementi dichiarati. Ordine online evaso velocemente, il montaggio l'ho fatto fare in officina dato che era già ferma per queste operazioni di manutenzione straordinaria. Comunque quando ho ripreso la 120d sono rimasto davvero impressionato. Con regolazione fornita va molto forte ha una spinta impressionante! Il motore spinge davvero bene e regolarmente, ottimo prodotto.

Recensione centralina aggiuntiva BMW 520d 177cv
Comprata Chipbox per questa mia serie5 un pochino sottotono per via della cilindrata di soli 2000cc... non che non vada bene ma con questa centralina la differenza è notevole. Ho scelto Chipbox perché volevo una erogazione perfetta e pulita e ho amici che hanno già avuto esperienze positive con questo marchio.

Recensione centralina aggiuntiva BMW 530d 258cv
Ottimo prodotto il Chipbox, avevo già provato altri kit aggiuntivi ma questo che gestisce anche la pressione turbo è davvero valido. La 530d ha una accelerazione davvero esuberante... il montaggio è alla portata anche di uno come me che non ha alcuna esperienza, facile e veloce senza modificare nulla. Soddisfatto appieno di Seletron.

Recensione centralina aggiuntiva BMW 420d 184cv
Dopo più di 2000km posso recensire anch'io. Montata sul mio 420d in 3 minuti Chipbox, ho cominciato a sentirne i benefici subito, ma si è realmente adattata dopo circa 200km. L'erogazione è rimasta come da originale, rumorosità inalterata, nessun fumo allo scarico e, nonostante i settaggi base, la macchina adesso vola...soprattutto alle andature alte si nota una differenza abissale rispetto a prima.

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