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Centraline aggiuntive Audi A1 – A2

Vuoi aumentare le prestazioni della tua Audi A1 o A2? Ecco pronti per te dei kit altamente tecnologici per incrementare i valori di potenza e di coppia senza dover fare alcuna modifica meccanica e tantomeno manomettere la centralina ECU originale. Basta agganciare dei connettori al cablaggio motore, al resto penserà il modulo aggiuntivo digitale SELETRON, completo di cablaggi automotive con connettori perfettamente simili a quelli impiegati da Audi, molto facile da installare e da rimuovere nel caso si voglia riportare il tutto alle condizioni originali. Vediamo quali sono le principali motorizzazioni installate sotto al cofano di A1 e di A2; per quello che riguarda i Diesel, si va dal 1.2TDI da 61cv e 141Nm montato su A2, al 1.4TDI disponibile con potenze di 75cv oppure 90cv fino al 1600TDI che dispone di 75cv, 105cv o 116cv nella sue versione più potente. Sulla piccola A1, è stato addirittura utilizzato il 2 litri common-rail da ben 143cv di potenza massima e 320Nm, non pochi per la piccola Audi. Passando alle motorizzazioni a benzina, troviamo i piccoli turbo 1.0TFSI da 82cv e 95cv, i 1200TFSI con potenza di 86cv, poi i 1.4TFSI proposto in tante versioni che spaziano dai 122cv ai ben 185cv per poi arrivare alle versioni più potenti delle Audi A1, ovvero le 1.8TFSI da 192cv e le 2 litri TFSI con potenze di 231cv e 256cv. Per tutti questi modelli, è disponibile uno specifico kit a montaggio Plug&Play che consente ottimi aumenti di potenza e di coppia, sfoglia il nostro catalogo online e vedi la disponibilità per la tua A1 o A2.

Centraline aggiuntive Audi A3 - A4

Qui la storia del tuning è davvero ampia, già negli anni '90 Audi propone l'ottimo 1900TDI ad iniezione diretta con pompa di iniezione rotativa a controllo elettronico. Si tratta di un 4 cilindri con 2 valvole per cilindro che, in base al tipo di turbocompressore installato, fornisce la potenza di 90cv oppure di 110cv nella versione con turbo a geometria variabile (VNT). La centralina EDC gestisce la pompa di iniezione, la pressione di sovralimentazione e controlla vari parametri tra i quali il pedale acceleratore di tipo “drive by wire”. Il motore è praticamente lo stesso impiegato sulle Golf della terza serie, le soddisfazioni sono grandi, il 1.9TDI ha già una buona risposta in configurazione di serie ma con la centralina aggiuntiva SELETRON si ottengono incrementi di coppia di circa 25cv con accelerazione e ripresa molto interessanti. Le Audi A3 ed A4 ricevono poco dopo delle sostanziali modifiche al sistema di iniezione, arriva infatti il primo motore con iniettori-pompa, elementi inseriti nella testa motore che incorporano una pompa su ogni iniettore (azionata da albero a camme) in grado di aumentare di molto la pressione di iniezione. La prima variante del 1900TDI con questo sistema di iniezione, impiegato su varie auto del gruppo VAG, ha 115cv, poi arrivano le versioni da 130cv, quelle da 105cv, 110cv e da 150cv (alcune non impiegate da Audi). Su questi motori, SELETRON installa centraline aggiuntive digitali sequenziali in grado di intervenire sui tempi di apertura di ogni singolo iniettore-pompa, gli incrementi di potenza e di coppia motrice sono molto buoni e begli anni sono stati venduti molti kit per il potenziamento di queste motorizzazioni. Le Audi A3 e A4 condividono quasi tutte le motorizzazioni, sulla A4 però, vengono installati anche i performanti 2500TDI V6 con sistema di iniezione con pompa a pistoni radiali. Il TDI V6 viene proposto inizialmente con la potenza di 150cv, successivamente arrivano anche le versioni da 155cv, 163cv e le più potenti da 180cv. Anche per questi sistemi di iniezione arriva il kit SELETRON in grado di innalzare la potenza di circa 30cv con ottimo incremento di prestazioni, sopratutto in ripresa ed accelerazione. Con l'arrivo dei common-rail, la storia del tuning Audi diviene inesauribile... arrivano i nuovi 6 cilindri 2700cc e 3000cc con potenze che spaziano dai 180cv ai 245cv... negli anni successivi i 3.0TDI raggiungono potenze di ben 272cv, il catalogo SELETRON, anche in questo caso, mette a disposizione kit completi di centraline aggiuntive a montaggio rapido in grado di creare incrementi di potenza dell'ordine dei +40cv, portando le prestazioni delle A4 TDI motorizzate 3000 V6 a valori esaltanti! Arrivano poi i motori ancora oggi più diffusi, i 2 litri common-rail a 16 valvole, proposti con tante potenze diverse, si va infatti dai 120cv ai 190cv con alcune versioni che sono tra le poche a vantare l'intercooler di tipo aria-acqua. Anche sul fronte motori a benzina è difficile citarli tutti, si va dai piccoli 1.2TSI da 105cv ai 1.4TFSI con potenza di 125cv, poi ai 4 cilindri 1800 TFSI proposti con varie potenze, ai 2 litri TFSI con molte declinazioni di potenza e punte massime di 252cv! Le sportive Audi S3 montano mottori turbo-benzina da 265cv, mentre le estreme Audi RS3 arrivano a 340cv. Le motorizzazioni turbo-benzina delle A4 sono ancora più numerose e contano anche i 3200FSI ed i 3000TSFI con varie (grandi) potenze. Anche su queste super sportive Audi è possibile aumentare potenza e coppia motrice senza manomettere parti meccaniche e senza dover riprogrammare la centralina di serie ECU.