# Alfa Romeo 

Fine anni ‘90. Alfa Romeo inizia ad essere ben presente su strada con i suoi primi common-rail. Fino a poco tempo prima, le Alfa 146, 147 e 155 utilizzavano il 4 cilindri 1900TD ad iniezione indiretta con pompa di iniezione meccanica, turbocompressore e geometri fissa, intercooler aria-aria e potenza di 90cv. Alfa 155 e 164 utilizzavano invece anche il 2500TD prodotto da VM Motori di Cento (Ferrara), un 4 cilindri con 2 valvole per cilindro, turbocompressore con waste-gate, intercooler aria-aria, aste e bilancieri e, finalmente, la prima gestione elettronica dell’iniezione Diesel, attuata tramite pompa di iniezione rotativa a controllo elettronico, quindi con la presenza di centralina di controllo motore EDC, il tutto per una potenza di 125cv. Le prime elaborazioni Diesel con centralina aggiuntiva digitale le abbiamo attuate su questi motori con le nostre VP37 in grado di garantire una bella iniezione di potenza e coppia su queste Alfa Romeo. E’ però nei primi anni ‘2000 che le common-rail impazzano, e cosi, anche i possessori di Alfa Romeo iniziano a rivolgersi a noi per aumentare coppia e potenza delle loro auto. Le centraline aggiuntive più richieste sono inizialmente quelle per le 156 1.9JTD e per le 147 con lo stesso motore, il 1900 a 2 valvole per cilindro con 105cv di potenza massima, turbocompressore con waste-gate ed intercooler aria-aria. Con i nostri kit, la potenza raggiunge circa 130cv con ottimo miglioramento in ripresa, accelerazione e velocità... con una guida accorta, anche i consumi di gasolio vengono ottimizzati.

Molto presto aumentano anche le richieste di moduli aggiuntivi digitali per le 156 e 166 equipaggiate con il 5 cilindri 2400JTD inizialmente proposto con potenza di 136cv e 140cv. Qui gli incrementi di prestazioni forniti dai kit SELETRON – in grado di intervenire sia sulla quantità di gasolio iniettato, sia sulla pressione di sovralimentazione con specifiche mappe digitali – sono davvero alti, dell’ordine dei +40cv, potenza che conferisce a 156 e 166 JTD ottime prestazioni. Negli anni, il 5 cilindri ha subito varie evoluzioni, passando prima alla potenza di 150cv e alle 20 valvole (con grande potenziale per il tuning elettronico), poi alla potenza di 175cv, 200cv ed addirittura 210cv nei common-rail più evoluti, ovviamente ormai dotati tutti di turbocompressore a geometria variabile. Inutile dire che con una cilindrata di 2,4 litri, 5 cilindri e potenze di serie già cosi corpose, le prestazioni ottenibili con il kit SELETRON diventano molto, molto interessanti!
Si parla infatti, nelle versioni più recenti, di potenze che superano i 250cv con alti valori di coppia massima! Ricordiamo anche qui, che i kit proposti da SELETRON non richiedono alcuna modifica meccanica e nessuna manomissione irreversibile della centralina ECU o altra parte elettronica. Tutti i kit di potenziamento Alfa Romeo, si installano semplicemente attraverso l’innesto di connettori automotive perfettamente compatibili con quelli del cablaggio motore originale. Ogni kit è corredato da centralina aggiuntiva digitale opportunamente programmata, da cablaggi specifici e da chiare istruzioni di montaggio con foto. In qualunque momento, è possibile rimuovere il kit senza lasciare tracce e riportare il motore alla configurazione di serie.

Tornando alle motorizzazioni Alfa Romeo, vediamo comparire negli anni successivi nuovi motori, sia i 1300JTDm (derivati dal 1.3Multijet Fiat opportunamente personalizzato per il Biscione), sia i nuovissimi 1600JTDm a 4 cilindri e 4 valvole per cilindro, poi una nuova serie di motori 2 litri a 4 cilindri, sempre common-rail e sempre a 4 valvole per cilindro, questi, con potenze che vanno dai 136cv ai 175cv, poi compaiono i più recenti 2200JTDm a 16V con potenze comprese tra i 136cv e i 210cv, motori che rimpiazzano i 5 cilindri che, in pratica, spariscono dal listino.

Le centraline per Alfa MITO, sia Diesel (1300JTDm e 1600JTDm) che benzina (sia aspirate che turbo) sono sempre state molto richieste, grazie anche alla vocazione sportiva dei modelli di casa Alfa Romeo. Gli incrementi di prestazioni sono molto interessanti ed il montaggio risulta essere piuttosto semplice.
Le Alfa Giulia, Giulietta, Brera e Stelvio, tutte relativamente recenti come progetti, hanno tante motorizzazioni sia benzina che Diesel, con cilindrate che vanno dai 1600 common-rail Diesel con potenze di 105cv e 120cv, al poderoso 2900 V6 turbo benzina della Giulia Quadrifoglio Verde, che ha l’impressionante potenza di 510cv e la mostruosa coppia motrice di 600Nm, valori che non hanno comunque impedito ad alcuni fortunati clienti possessori di questa super sportiva, di rivolgersi a SELETRON per potenziare le prestazioni della Giulia più potente del listino! La centralina aggiuntiva specifica per questo 2900 V6 turbo infatti, consente incrementi di potenza di oltre 55cv con prestazioni che lasciamo immaginare… anche in questo caso, nessuna rimappatura della centralina ECU (quindi nessuna traccia), nessuna modifica meccanica e nessuna modifica irreversibile. Anche in questo caso, tutto può essere fatto tornare alle condizioni del motore di serie ed anche in questo caso, il kit è corredato da istruzioni per un semplice montaggio con innesto di connettori del tutto simili a quelli presenti sul cablaggio motore della Giulia Quadrifoglio Verde.

Per quello che riguarda la sorella minore Giulietta, ricordiamo che oltre ai moduli aggiuntivi digitali per i common-rail Diesel, forniamo kit di potenziamento (sempre Plug&Play senza modifiche al motore o alla ECU) anche per i motori a benzina, in particolare per le versioni turbo come i 1.4TB 16V (con potenze comprese tra i 105cv ed i 170cv) ed i 1742cc a 4 cilindri che – sulla Giulietta Quadrifoglio Verde – raggiunge la bellezza di 240cv e di 340Nm di coppia massima (stesso motore montato sulla sportiva Alfa Romeo 4C che ha stessa potenza ed una coppia massima di 350Nm, prestazioni notevoli, soprattutto in accelerazione, e buon margine di incremento con tuning elettronico).

Sulla Brera invece, il motore ha una differente messa a punto e genera 200cv con 320Nm di coppia massima. Per le versioni Diesel di Alfa Brera, disponiamo di kit di potenziamento Plug&Play sia per i 4 cilindri 2000JTDm da 170cv che per i 5 cilindri 2400JTDm da 200/210cv, mentre per i benzina sono disponibili moduli aggiuntivi per incrementare le prestazioni anche delle Brera con motore 2200JTS e 3200JTS V6 con potenze rispettivamente di 185cv e 260cv per la più sportiva V6.

La Stelvio, più recente, è disponibile con motori turbo benzina 2 litri da 200cv e 280cv, con i common-rail Diesel 2200 con potenze comprese tra i 136cv ed i 210cv, per finire con la super sportiva Stelvio Quadrifoglio Verde che monta il potentissimo V6 turbo da 510cv che abbiamo già citato e per il quale è disponibile il kit in grado di aumentare la potenza di oltre 55cv (provata al banco) senza alcuna modifica meccanica ed elettronica!

Non dimentichiamo la GT di casa Alfa, che poteva montare un valido 1800 aspirato twin-spark a benzina con potenza di 140cv, oppure il più recente 2 litri JTS, sempre aspirato ma con potenza di 165cv, fino al 3200 V6 da 240cv. Per i Diesel, l’Alfa Romeo GT è stata proposta con il generoso 1900 common-rail 16 valvole da 150cv e 305Nm di coppia massima, valori già buoni di serie ma che hanno spinto molti clienti SELETRON ad installare una centralina aggiuntiva digitale specifica per questo 4 cilindri, con collegamento su impianto iniezione e sensore sovralimentazione (installazione molto semplice grazie alle chiare istruzioni allegate ad ogni kit) ed in grado di innalzare la potenza della GT 1.9JTD fino ad oltre 180cv ed oltre 360Nm con prestazioni di gran lunga migliori.
Questo 1900 Alfa inoltre, ha un temperamento abbastanza sportivo e allunga bene anche ai regimi medio-alti, nella configurazione di serie però, è un pochino pigro ai bassi regimi e tende a svegliarsi dopo i 2000 giri al minuto, comportamento che, più o meno marcatamente, ha sulle molte altre auto sul quale è stato impiegato, ricordiamo infatti che questo 1900 16V è diffusissimo ed è stato personalizzato nei dettagli meccanici ed elettronici per essere montato sotto al cofano di molte vetture, non solo Alfa Romeo e Fiat, ma anche su Lancia, Opel e SAAB. Si tratta di una unità common-rail affidabile e generosa che risponde molto bene ai kit di potenziamento SELETRON, ha infatti – come già detto – un ottimo potenziale in termini di potenza e coppia, inoltre, con la nostra centralina aggiuntiva specifica, migliora anche la risposta sotto ai 2000 giri/minuto dove ha un pochino di carenza nella configurazione di serie.

A tal proposito ricordiamo che per tutte le Alfa Romeo, trovi sul nostro catalogo anche il PEDALBOOSTER®. Di cosa si tratta? PEDALBOOSTER® è la centralina aggiuntiva per il pedale acceleratore sviluppata per migliorare l'accelerazione ed eliminare il ritardo della valvola a farfalla, aumentando incredibilmente il piacere di guida della tua Alfa Romeo 147, 159, 166, 4C, BRERA, GIULIA, GIULIETTA, GT, MITO, SPIDER, STELVIO. Il modulo aggiuntivo si connette in pochi minuti direttamente al pedale acceleratore elettronico tramite connettori originali, facendoti sentire l’auto più reattiva quando sei al volante. PEDALBOOSTER® è disponibile per Diesel e benzina. Ricorda: + accelerazione + ripresa + velocità + elasticità! Il tutto senza manomettere il motore o la centralina ECU. Affidati a SELETRON.

RECENSIONI

Recensione centralina aggiuntiva Alfa 156 1900JTD 105cv
Quello che ho letto su alcuni forum mi hanno convinto a comprare il Chipbox con connettori per Alfa cosi da non dover modificare nulla. La mia 156 jtd ha guadagnato una marcia in ripresa e in salita, il motore sembra risvegliato, gira bene e senza nessun contraccolpo. Erogazione lineare come piace a me ma con maggiore coppia. Soddisfatto. Staff Seletron disponibile.

Recensione centralina aggiuntiva Alfa Romeo 147 1.9JTD
Spedizione rapidissima, servizio clienti impeccabile. Ho avuto qualche dubbio sul montaggio del Chipbox ma mi è bastato telefonare per ricevere tutte le informazioni necessarie. Efficace e ha dato molta potenza alla mia Alfa 147. Sono davvero soddisfatto!

Recensione centralina aggiuntiva Alfa Romeo 159 1.9mjet 16V
Ordinata la centralina aggiuntiva Chipbox per la mia Alfa 1900 16V JTDm 150cv, il montaggio lo ha fatto il mio meccanico di fiducia in 5 minuti senza manomettere nulla come promesso. Il guadagno in prestazioni è reale e credo attorno ai +30cv dichiarati, la 159 va molto bene e il motore è regolare nella erogazione.

Recensione centralina aggiuntiva Alfa Romeo 2400jtd 150cv
Dato che ormai i km erano tanti ho voluto divertirmi un pochino con il 5 cilindri diesel alfa quindi ho fatto comprare la Chipbox Diesel per poter regolare da solo la potenza. Che dire i 5 cilindri stupisce per prontezza e coppia, fino alla seconda marcia il pattinamento delle ruote motrici è assicurato e l'allungo è molto forte, buon prodotto davvero. Nella scatola era tutto compreso istruzioni e cablaggi. Consigliato.

Recensione centralina aggiuntiva Alfa Romeo 2.4JTD 140cv 5 cilindri
Ho ordinato il Chipbox Diesel della Seletron online ed ho provveduto da me al montaggio. Con i connettori è stato facilissimo, in 10 minuti ho finito. Con i settaggi forniti da SELETRON le prestazioni erano già molto elevate...non saprei dire con esattezza ma credo che 30cv in + ci siano tutti. Le gomme tendono a pattinare continuamente fino a che non si inserisce la terza marcia! L'allungo è davvero forte ed anche il suono del motore cambia un pochino.

Recensione centralina aggiuntiva Alfa 1.9JTDm 150cv
Spedizione nei tempi promessi, direi abbastanza rapida considerando il fine settimana di mezzo. Il montaggio del Chipbox Diesel l'ho fatto da solo seguendo il manuale interno al pacco, è facile sul 1900 Alfa, non si modifica nulla, si agganciano delle spine ed è tutto pronto. Dopo un giro per fare scaldare il motore ho iniziato a spingere per sentire coppia e potenza e devo dire che la differenza è molto avvertibile. Fino ai 1500/1700giri il motore va meglio ma nulla di particolare, dai 2000giri la spinta aumenta molto e continua fino ai 4500giri senza cali. Non ci sono scalini o brusche erogazioni, è perfettamente regolare come di serie. I cv non so dire quanti siano ma le prestazioni sono ottime.

Recensione centralina aggiuntiva Alfa Mito 1.3JTDm 85 CV.
Ho montato la vostra Chipbox sulla mia Mito 1300 85cv in 5 minuti. Va benissimo già come da voi fornita e sono molto contento. Motore fluido e regolare come originale ma con un tiro più forte anche ai giri alti dato che in versione originale ha la potenza massima ad un regime non molto alto, per ora ho fatto solo un migliaio di km ma mi pare che come consumi sia normale, va molto bene. La spedizione è stata veloce. Istruzioni chiare.

Recensione centralina aggiuntiva Alfa Romeo 159 2.0JTDm 170cv
Spedizione perfetta e veloce. Per quello che riguarda la centralina, devo dire che il montaggio è molto facile e veloce, il 2.0 Alfa tira già bene, con la Chipbox si sente una coppia notevole già da 1700 giri ma è l'allungo che mi stupisce, spinge forte anche dopi i 4000 giri e ha una accelerazione degna del telaio della 159. Non ho toccato alcuna regolazione, non ho nemmeno aperto il coperchietto del Chipbox, l'ho montata come mi è stata spedita. Molto soddisfatto la ricomprerei, appena posso vi do qualche dato in più. Grazie.

Recensione centralina aggiuntiva Giulietta 1.6JTDm2 105cv
Chipbox fantastico. Sulla Giulietta 1.6 mjet lavora perfettamente e gli dona una coppia corposa e ben spalmata su tutto l'arco dei giri.. parlando di voi molto professionali.. disponibili e spedizione superveloce.. raccomando a tutti..