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Si tratta di moduli aggiuntivi elettronici che servono a migliorare (e di molto!) la risposta del pedale acceleratore. Questo significa che alla guida il motore sarà più veloce nell'erogare la spinta quando si preme il pedale acceleratore, fornendo appunto una risposta più sportiva, più pronta e coinvolgente alla guida.

Anche tu sei pentito della motorizzazione scelta per la tua BMW? Hai comprato una Serie 1, una Serie 3 una Serie 5 oppure un SUV BMW con uno dei motori meno potenti ed ora ne sei pentito? In effetti è capitato a molti, in fase di acquisto l'idea di risparmiare sul costo maggiore immediato e sulla idea di dover mantenere spese maggiori per i prossimi anni, spinge a volte molte persone a preferire le motorizzazioni meno potenti

Sappiamo che fuoristrada ha delle ottime doti, marce ridotte, trazione 4x4, 500Nm di coppia massima, sono un buon biglietto da visita per le impervie strade di montagna. Forse questo grosso veicolo non è proprio adatto alla città ma per il resto se la cava molto bene, ha spazio in abbondanza ed è anche comodo. Noi però di solito ci focalizziamo su quanto pulsa sotto al cofano, sulle prestazioni di serie e su cosa può fare il tuning elettronico.

Abbiamo messo a confronto le loro prestazioni di serie e messo a confronto anche l’incremento di coppia e di potenza che si possono ottenere con le nostre centraline aggiuntive; magari hai proprio una di queste auto o stai valutandone l’acquisto di una, sicuramente non ne rimarresti deluso.

Bella. Parliamo ovviamente di Alfa Romeo Giulia, bella, piace a tanti e piace anche a noi. Poco più di 14 quintali (almeno nelle versioni 2 litri turbo benzina), trazione posteriore, assetto sportivo e telaio giusto. Un mix fatto per appagare i più sportivi, anche senza ricorrere alla versione TOP da 510cv della quale parleremo qualche altra volta.