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Oggi non parliamo di un modello di auto specifico ma di un argomento tecnico che può interessarti per capire meglio da cosa dipende la risposta del motore (turbo) ai bassi e medio-bassi giri e come è possibile intervenire sulla elettronica per migliorare questo aspetto senza sostituire parti meccaniche o il turbocompressore stesso. Ovviamente parliamo sia di motori turbodiesel che motori turbo-benzina.

Siamo alla fine del 2021 e tra poco saremo nel 2022! Vediamo di chiudere l'anno parlando di una piccola auto diffusa e che monta uno dei motori Diesel più utilizzati in assoluto. Parliamo oggi della Fiat 500X 1.3Mjet 95cv prodotta dal 2015 in poi e parliamo in particolare delle sue prestazioni e delle lamentele che molti possessori di questa comoda utilitaria presentano alla nostra attenzione.

Si tratta di moduli aggiuntivi elettronici che servono a migliorare (e di molto!) la risposta del pedale acceleratore. Questo significa che alla guida il motore sarà più veloce nell'erogare la spinta quando si preme il pedale acceleratore, fornendo appunto una risposta più sportiva, più pronta e coinvolgente alla guida.

Anche tu sei pentito della motorizzazione scelta per la tua BMW? Hai comprato una Serie 1, una Serie 3 una Serie 5 oppure un SUV BMW con uno dei motori meno potenti ed ora ne sei pentito? In effetti è capitato a molti, in fase di acquisto l'idea di risparmiare sul costo maggiore immediato e sulla idea di dover mantenere spese maggiori per i prossimi anni, spinge a volte molte persone a preferire le motorizzazioni meno potenti

Sappiamo che fuoristrada ha delle ottime doti, marce ridotte, trazione 4x4, 500Nm di coppia massima, sono un buon biglietto da visita per le impervie strade di montagna. Forse questo grosso veicolo non è proprio adatto alla città ma per il resto se la cava molto bene, ha spazio in abbondanza ed è anche comodo. Noi però di solito ci focalizziamo su quanto pulsa sotto al cofano, sulle prestazioni di serie e su cosa può fare il tuning elettronico.