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Funzionamento centraline aggiuntive per motori con iniettori-pompa

Funzionamento centraline aggiuntive per motori con iniettori-pompa

23 / marzo 2022
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Seletron Performance

All'inizio degli anni '2000 cominciano ad arrivarci molte richieste di elaborazione elettronica per i primi motori Diesel che utilizzano questo nuovo sistema di iniezione. Il gruppo VAG è quello che ha introdotto questa tecnologia e lo ha fatto sui 4 cilindri 1.9TDI che lasciano la pompa di iniezione rotativa a controllo elettronico in favore di questo sistema che promette migliore rendimento e migliori prestazioni. Il precedente 1900TDI con pomp
Come aumentare potenza e coppia di Jeep Compass 1.6 multijet 120cv

Come aumentare potenza e coppia di Jeep Compass 1.6 multijet 120cv

22 / marzo 2022
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Seletron Performance

La Jeep Compass 1.6 multijet 120cv è una vettura che ha riscontrato un discreto successo, è disponibile con diverse motorizzazioni ma oggi parliamo della Diesel 1600 che utilizza una versione personalizzata del 4 cilindri common rail di derivazione Fiat, quello con 4 valvole per cilindro e 120cv di potenza massima. La sua coppia è di 320Nm espressi al regime (normale) di 1750 giri al minuto. Il regime al quale troviamo la massima potenza è invece
Come aumentare le prestazioni su Mercedes Classe S 350CDI 258cv

Come aumentare le prestazioni su Mercedes Classe S 350CDI 258cv

17 / marzo 2022
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Seletron Performance

Si tratta della versione W222 prodotta dal 2013 in poi, con un bel motore 3 litri common rail V6 che dispone di tanta tecnologia nella sua gestione e nella sua alimentazione. Il motore è una delle tante varianti del 2987cc con 6 cilindri a V, quattro valvole per cilindro, turbocompressore a geometria variabile posto tra le bancate ed intercooler.
Funzionamento centraline aggiuntive per motori Diesel con pompa elettronica VP44

Funzionamento centraline aggiuntive per motori Diesel con pompa elettronica VP44

11 / marzo 2022
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Seletron Performance

Queste pompe incorporavano già una parte di elettronica nel corpo meccanico, da quale fuoriuscivano 4 fili diretti a due solenoidi controllati in PWM dalla stessa elettronica. Il controllo della pompa di iniezione da parte della centralina ECU (almeno nelle versioni più complesse) era affidato alla linea CAN-BUS, (Controller Area Network), un protocollo standard di serie per 'bus' in ambito prevalentemente automotive.
Funzionamento centraline aggiuntive per motori Diesel con pompa elettronica VP37

Funzionamento centraline aggiuntive per motori Diesel con pompa elettronica VP37

04 / marzo 2022
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Seletron Performance

Sulle pompe rotativa elettronica VP37, vi sono grosse differenze. L’anticipo, o fase, viene deciso dalla centralina EDC che pilota in PWM un attuatore elettro-idraulico che sposta la fase di iniezione. L’anticipo non è più vincolato direttamente al solo regime di rotazione ma è la centralina che decide (in base alla mappatura interna contenuta nelle EPROM) quale valore di anticipo tenere.
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