#Come elaborare i motori delle auto

01 / dicembre 2023
Come elaborare i motori delle auto

Seletron Performance

I principali aspetti della elaborazione motoristica delle auto

 

Quando si parla di elaborazione di auto, ovvero di quelle pratiche atte ad incrementare i valori di coppia - e quindi di potenza - del motore, sia esso alimentato a gasolio o benzina, spesso si affronta l'argomento in maniera molto generale, senza specificare quali sono i principali aspetti da prendere in considerazione. In questo articolo proveremo a fare un pochino di chiarezza sugli aspetti più importanti (o almeno quelli principali) sui quali si può intervenire per aumentare le prestazioni di un motore automotive.

 

Di cosa parleremo in questo articolo relativo al tuning auto:

Facciamo una premessa, per rendere più esaustivo l'argomento, parleremo comunque di motori sovralimentati, siano essi turbodiesel che turbo-benzina. Non parleremo dello specifico dei motori sovralimentati con compressore volumetrico in quanto questi sono abbastanza rari, sul nostro sito però, abbiamo già affrontato anche questo aspetto e puoi trovare qui qualcosa di interessante https://seletron.com/it/news/117_come-funziona-compressore-volumetrico

 

Elaborazione elettronica motore

 

Questa è la parte più trattata da sempre sul nostro sito web ma non l'unica. La gestione elettronica, soprattutto negli ultimi due decenni, è diventata la chiave per la maggioranza delle elaborazioni non invasive o comunque entro un certo margine (pur sempre elevato) di incremento dei valori di coppia e di potenza. La gestione elettronica da tempo, sempre riferendosi a motori turbo-sovralimentati Diesel o a ciclo Otto, è quella che impatta maggiormente sulle prestazioni del motore stesso.

 

L'elettronica, contenuta all'interno della centralina ECU, gestisce la quantità di combustibile iniettato (gasolio o benzina) e la pressione di sovralimentazione, i due parametri che determinano l'energia sviluppata durante ogni fase attiva del motore. Tutto il resto serve a fare funzionare il sistema ma è la quantità di miscela aria/benzina o aria/gasolio a determinare le calorie sviluppate durante la fase di scoppio/combustione, quindi la potenza erogata dal motore.

 

L'elettronica gestisce anche elementi che consentono di ottimizzare l'erogazione (ad esempio la geometria variabile dei condotti di aspirazione, la geometria variabile della turbina, la fasatura variabile ecc.) elementi necessari al controllo delle emissioni (parzializzazione EGR, controllo contropressioni filtri anti particolato ecc.) e funzioni di protezione del motore (limitatori di coppia, controlli temperatura ecc.). Va da se, che l'intervento sulla elettronica di gestione motore rappresenta una importante ed imprescindibile strada per l'ottenimento di migliori prestazioni. Le centraline aggiuntive CHIPBOX DIESEL e CHIPOX BENZINA rappresentano un esempio di elaborazione di alta qualità (e non invasiva) in grado di generare alti aumenti di potenza e di coppia su praticamente tutte le auto turbodiesel e turbo-benzina.

 

Elaborazione aspirazione motore

 

L'aspirazione è composta da tutto quello che si trova tra l'aria atmosferica esterna all'auto ed il cilindro. In ordine troviamo l'airbox di aspirazione, il filtro aria, i condotti che dal filtro arrivano all'entrata del turbocompressore tramite il misuratore massa aria (MAF), i condotti che da questo raggiungono l'intercooler, i condotti che dall'intercooler raggiungono il corpo farfallato, la connessione tra questo ed i collettori di aspirazione, le sedi di ingresso presenti nella testa motore e le valvole di aspirazione. Ognuna di queste parti può essere migliorata attraverso lavorazioni o impiego di componenti migliorati e/o maggiorati. Puoi trovare un esempio di kit aspirazione ad alte prestazioni su questo sito web https://black-boost-italia.it/it/ un classico delle elaborazioni che vanno oltre alle modifiche della gestione elettronica.

 

Elaborazione meccanica blocco motore

 

L'elaborazione del blocco motore rappresenta la parte più invasiva (e meno reversibile) nel mondo del tuning auto. Questa può comprendere ad esempio la lavorazione dei condotti della testa motore, la sostituzione delle valvole, la profilatura o la sostituzione degli assi a camme, la sostituzione di pistoni, bielle, bronzine, fasce elastiche ed anche la lavorazione della testata. Va da se che queste lavorazioni sono tra le più complesse e costose e sono impossibili da ripristinare in tempi rapidi, sono di solito riservate ad elaborazioni "pesanti".

 

Elaborazione impianto di scarico

 

Anche il sistema di scarico, in modo differente, può essere ottimizzato, oggi più che mai, gli impianti di scarico sono molto complessi per via del trattamento dei gas combusti ai fini del contenimento delle emissioni nocive. Un moderno motore turbocompresso oggi ha un sistema di scarico che inizia con i collettori "caldi", questi possono essere di tipo "tutto in 1" (cioè con tutte le 4, 5 o 6 uscite che confluiscono tutte assieme verso l'ingresso della turbina), oppure essere di tipo sdoppiato per i motori che dispongono di turbina twin scroll, soluzione molto diffusa sui moderni motori turbo-benzina ad iniezione diretta (Mercedes, Audi, BMW solo per fare qualche esempio).

 

All'uscita della turbina abbiamo generalmente un filtro anti particolato (DPF sui Diesel, OPF sui motori a benzina ad iniezione diretta) con relativi sensori di sbilanciamento pressione, poi il catalizzatore (con relativo altro sensore) ed infine uno o due silenziatori, alcuni dei quali -  su modelli sportivi - possono impiegare un sistema elettronico di variazione del passaggio dei flussi per controllare la sonorità del motore stesso. L'impianto di scarico, con la sua contropressione e la sua fluidodinamica in generale, impatta notevolmente sulle prestazioni e sulla erogazione del motore, anche sotto questo aspetto abbiamo messo a punto speciali kit in grado di emulare la presenza di filtri anti particolato per motori a benzina.

 

Questi kit - denominati XPF EMULATOR - consentono la rimozione tecnica o l'eventuale svuotamento del, GPF, OPF sui motori a benzina, senza che la centralina motore ECU vada in recovery. Non è tutto, per personalizzare il sound del motore (sulle auto che dispongono del sistema controllo valvole sull'impianto di scarico), abbiamo messo a punto uno specifico kit denominato EVC-SPORT che consente di controllare il suono del motore attraverso un comodo radiocomando con il quale si può decidere in ogni momento se lasciare alla ECU originale la normale gestione del sound (di solito silenzioso a bassi regimi ed "aperto" a regimi medio-alti) oppure forzare il sound sportivo a tutti i regimi di funzionamento motore! 

 

Scopri di più sui kit per la rimozione dei filtri anti-particolato qui https://seletron.com/it/chiptuning/xpf-emulatore-filtro-particolato-opf-gpf

Scopri di più sui kit per la gestione valvole di scarico (sound motore) qui https://seletron.com/it/chiptuning/evc-sport-centralina-valvola-scarico

 

Elaborazione sovralimentazione motore

 

Il valore di sovralimentazione, come accennato sopra, è uno dei parametri più determinanti per i valori di coppia e potenza del motore. La quantità di aria che viene immessa nei cilindri determina anche la quantità di combustibile che può essere iniettata, sia questo gasolio o benzina (con le dovute differenze) ed è proprio il combustibile che determina a sua volta la quantità di energia liberata in camera di combustione, quindi nella fase attiva del motore. I nostri kit di potenziamento agiscono anche sulla pressione di sovralimentazione, questo attraverso mappe digitali interne che regolano la stessa in base al regime di rotazione ed al carico motore, bilanciando quindi il rapporto tra aria e mandata di iniezione.

 

In sintesi, abbiamo parlato a grandi linee di quali sono i principali aspetti sui quali si concentrano le elaborazioni elettroniche, sul catalogo del nostro sito web (voce SHOP sul menu) puoi cercare il tuo modello specifico di auto e verificare quali kit sono disponibili per incrementare le prestazioni ed anche - ove disponibile - per personalizzarne il sound di scarico. Puoi trovare:

 

- centraline aggiuntive per aumento potenza e coppia motori Diesel

- centraline aggiuntive per aumento potenza e coppia motori benzina

- moduli aggiuntivi per pedale acceleratore (aumento risposta motore)

- centraline aggiuntive emulazione presenza filtri anti particolato Diesel

- centraline aggiuntive emulazione presenza filtri anti particolato benzina

- centraline aggiuntive gestione valvole impianto di scarico (sound sportivo)

 

Tutti i kit di elaborazione elettronica che forniamo sono prodotti in Italia con i migliori componenti per automotive, ogni kit è coperto da garanzia ufficiale SELETRON e vanta la certificazione TUV Austria come ulteriore garanzia di qualità e dell'elevatissimo livello tecnologico.

 

Per aumentare le prestazioni della tua auto sfoglia il nostro catalogo, selezione la marca ed il modello, poi la motorizzazione specifica, compariranno tutti i kit disponibili per aumentare potenza e coppia, eventuali moduli da installare sul pedale acceleratore ed eventuali kit per gestione sound motore. Tutte le centraline aggiuntive per aumento potenza motori Diesel e benzina sono disponibili anche in versione CONNECT, questa tecnologia consente di controllare i valori di potenza e coppia massima del tuo motore attraverso una APP da installare sul tuo Smartphone! Incredibile vero?

 

Pensa che puoi decidere tu la risposta del motore e la potenza erogata con dei semplici tocchi sullo schermo del tuo Smartphone, se disponi di uno dei modelli sportivi che hanno la gestione elettronica delle valvole del sistema di scarico potrai anche decidere se selezionare la modalità automatica di serie o mantenere sempre gli scarichi più aperti per avere sempre un sound più sportivo ed appagante!

 

Cerca ora il tuo modello di auto > https://seletron.com/it/shop/

line

Ti potrebbe interessare

Come aumentare potenza e coppia dell'auto? >>> LEGGI ORA

Vuoi eliminare quel fastidioso ritardo del Pedale Acceleratore? SCOPRI DI PIÙ

Compare