#Mercedes V6 o 6 cilindri in linea?

19 / aprile 2022
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Mercedes V6 o 6 cilindri in linea?

Seletron Performance

Meglio V6 o 6 cilindri in linea? Mercedes ha detto la sua con il nuovo 2900 common rail Diesel da 330cv!

 

Come sempre, ci sono pro e contro. Ad esempio, BMW sta continuando con l'architettura del “sei in linea” sui suoi 3 litri Diesel common rail, lo fa da decenni e non ha per ora pensato al frazionamento V6. Audi e Mercedes, da molto tempo, sono passati ai 6 cilindri a V per i loro 3000 common rail (Audi anche per i 2700 TDI) ma Mercedes ha avuto un cambio di rotta. Lo ha fatto con il recente 2900 common rail 24 valvole che appunto è ora con architettura 6 in linea. Prima di parlare di questo prestazionale motore, facciamo qualche considerazione tecnica relativa alle due architetture.

 

Meglio 6 cilindri a V o 6 cilindri in linea?

 

Come dicevamo, ci sono pro e centro in tutti i casi. Partiamo dagli ingombri, un motore con i 6 cilindri disposti a V è meno ingombrante del corrispettivo 6L, questo consente l'installazione dentro vani motore più piccoli (dove un 6L difficilmente può essere installato) e comunque ne consente una installazione in posizione più arretrata, cosa molto vantaggiosa per una più bilanciata distribuzione delle masse tra i due assali (cosa che incide molto sul comportamento dinamico del veicolo).

 

Il motore con 6 cilindri in linea però, ha altri vantaggi, il primo è nel perfetto bilanciamento delle masse in movimento alternato, è praticamente l'unico motore che non richiede controalberi di equilibratura (elementi che assorbono una piccola percentuale di energia e aumentano l'inerzia del motore nel cambio di velocità di rotazione), inoltre, normalmente ha una costruzione più semplice e che consente un posizionamento dei vari accessori ed elementi più razionale. Questo si traduce in maggiore accessibilità in fase di manutenzione e riparazione.

 

Ad esempio, il motore 3000 common rail BMW (6 in linea) è molto più semplice ed accessibile nei suoi componenti rispetto al 3000 V6 Mercedes, il quale ha lo scambiatore di calore acqua-olio, gli attuatori dei collettori di aspirazione a geometria variabile ed altri elementi al centro delle due bancate in posizione non facilmente raggiungibili. Anche il turbocompressore è montato (sul V6 Mercedes) in posizione posteriore al centro delle bancate, i collettori di scarico inoltre, sono necessariamente sdoppiati mentre sul 6 in linea la disposizione è più semplice e razionale. A livello di potenza e di coppia invece, non ci sono differenze tra le due disposizioni dei cilindri.

 

Torniamo ora al nuovo 2900 Mercedes Diesel 6 in linea.

 

Che ha i 6 cilindri in linea lo abbiamo già detto, ricordiamo che (oramai come tutti) ha 4 valvole per cilindro. Il sistema di iniezione è ovviamente common rail ed utilizza uno degli impianti che lavora con la massima pressione del gasolio. La sovralimentazione è di tipo bi-stadio (se hai letto altri nostri articoli oramai saprai che differisce completamente dai tradizionali bi-turbo) con – ovviamente – lo scambiatore di calore per abbattere le temperature dell'aria compressa inviata ai cilindri.

 

Novità anche il sistema di gestione della distribuzione che Mercedes chiama Camtronic. La cilindrata esatta è di 2925cc, questo motore è disponibile in due livelli di potenza, oggi parliamo di quello più prestante che eroga appunto 330 cavalli al regime di 3600 – 4200 giri al minuto con una esuberante coppia motrice di 700Nm disponibili già a 1200 giri al minuto e fino a 3200 giri al minuto senza flessioni nella curva di coppia. Sono dati importanti che – al momento – superano quanto ottenuto dai 3 litri Diesel Audi e BMW con sovralimentazione bi-stadio con 2 turbocompressori. Sempre al momento, questo motore è abbinato al cambio automatico 9 G-Tronic ed è denominato “400d”, sigla che in passato avrebbe richiamato motori 4 litri V8.

 

Questo 2900 in linea ha come detto una elevata potenza specifica e grazie alla coppia poderosa si presta a muovere anche grandi SUV Mercedes con prestazioni adeguate al marchio. Per fare un esempio, la GLE mossa da questo motore tocca una velocità di 245 Km/h con un dato di accelerazione notevole: 5,7 secondi per il classico 0-100 e parliamo di una vettura che pesa quasi 22 quintali! Insomma si tratta di un Diesel da estimatori, di quelli che può competere con i migliori 3 litri Audi e BMW. Noi abbiamo comunque messo a punto un kit per aumento potenza anche di questo superdiesel, abbiamo preparato una specifica versione di CHIPBOX che interviene sia sul sistema di iniezione gasolio che sul sistema di sovralimentazione. Di risultati in termini di potenza e di coppia però ti parleremo quando pubblicheremo prossimamente qualche articolo riguardante un modello Mercedes specifico che monta questa bella motorizzazione.

 

Intanto seguici e torna a leggerci nei prossimi giorni perché ci saranno altre cose interessanti per te!

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