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Questo motore è stato il primo 3 litri common-rail BMW. Montato sulle prime 330d, 530d E39, 730d e anche sulle prime X5 3.0d. Si tratta del 6 cilindri in linea con 4 valvole per cilindro, 2 assi a camme in testa, collettori di aspirazione a geometria variabile, turbocompressore a geometria variabile con comando pneumatico a controllo elettronico, intercooler aria-aria ed impianto common-rail di prima generazione.

Come posso aumentare le prestazioni della mia Golf 7 GTI senza manomettere la meccanica e senza spendere una esagerazione in elaborazioni complesse e poco affidabili? La risposta, ancora una volta, arriva da SELETRON, con il suo kit specifico CHIPBOX pensato per incrementare cavalli e Nm sui motori turbo ad iniezione diretta di benzina TFSI.

La pandemia ha causato diversi problemi modificando anche le abitudini delle persone che, costrette a casa dal covid, hanno trovato dei modi alternativi per lavorare (smart working) e passare il tempo, provocando un’impennata della domanda di dispositivi elettronici. Questo ha letteralmente bruciato tutte le riserve di chip nel mercato mondiale costringendo le case automobilistiche a bloccare e/o ridurre la produzione delle automobili.

Un SUV-Fuoristrada di indubbio successo questo Evoque, ha personalità, riprende lo stile (almeno in parte) delle sorelle maggiori, è comodo, silenzioso, insomma piace. I motori Diesel disponibili sono diversi, la versione meno potente è la 150cv della quale probabilmente parleremo più avanti...

Bello questo 6 cilindri in linea, è l’ennesima evoluzione del 2993cc che ha tutto quello che deve esserci; la cilindrata unitaria di circa 0,5 litri, 2 assi a camme in testa, 4 valvole per cilindro, collettori di aspirazione a fluidodinamica variabile, turbocompressore di generose dimensioni con comando elettrico della geometria variabile sul lato “caldo”, intercooler ben dimensionato.